停放在地面的 IAe.24
“皇家之鹰”与“蚊”式飞机在外观上极为相象，当然也存在一些差异。比如 IAe.24 的垂尾较之“蚊”更靠前些，而最大的差异当然是发动机。由于前者使用了气冷星型发动机，其机翼前缘自然不再有“蚊”式上的那种冷却器。IAe.24 的发动机舱也较短，而“蚊”的发动机舱一直延伸到机翼后缘之外。
由发动机不同而导致的外观差别其实无关大局，动力装置差异的真正影响，在于飞行性能方面。我们不妨以“蚊”式系列中后期轰炸型 B.35 为对象做个比较。“蚊”B.35 于 1945 年 3 月 12 日首飞，该型机翼展 16.5 米，机长 12.9 米，全重 11,434 千克。其几何尺寸和重量都超过了“皇家之鹰”。“蚊”B.35 装 2 台“灰背隼”113 或 114 型发动机，单台功率 1,690 马力，在 9,144 米高度上，最大时速达 679 千米/小时。相形之下，“皇家之鹰”的速度只能勉强达到“蚊”的 65%。速度，其实是“皇家之鹰”与“蚊”最大的区别所在。阿根廷人曾设想如果获得“灰背隼”发动机，“皇家之鹰”可以达到甚至超过国外同时代飞机的性能水平，但无论如何，这只是一个假设。
更有甚者，由于最初的设计完全是建筑在“灰背隼”发动机的基础之上，结果当动力装置发生变化后，由此引发了计算与设计方面的变动，进而导致飞机飞行品质的恶化。对飞行员来说，“皇家之鹰”是一只桀骜不驯的“鹰”。飞机在平飞时有抬头的趋势，同时还时常出现突然失控的现象。没有经过严格训练的空勤人员是很难安全地驾驭这只“鹰”的。在 IAe.24 整个服役期间，约有 50 名空勤人员在驾驶这只“鹰”时因各种事故丧生。“皇家之鹰”甚至一度被冠以“寡妇制造者”的恶名。在阿根廷空军中，固然不乏 IAe.24 的支持者，而持严厉批评态度的，也是大有人在。纵观“皇家之鹰”整个服役过程，它始终是扮演着一个毁誉参半并带有悲剧性色彩的角色。
坠毁的 A03 号 IAe.24
在“皇家之鹰”研制工作开展后不久，阿根廷空军就开始寻求一种能够为“兰开斯特”及“林肯”重型轰炸机提供护航的双发战斗机，这直接导致了世界上最后一种活塞战斗机——IAe.30“小鹰”的产生。IAe.30 的设计师是意大利人波拉维西诺。波拉维西诺教授来自于意大利卡普罗尼-坎提瑞公司，在二战期间曾负责 Ca331 双发轻型轰炸机和夜间战斗机的研制。这种很有潜力的飞机因意大利的投降而停止了发展。波拉维西诺于 1946 年 11 月开始担任航空技术研究院的总设计师，而在年底之前，他已经提交了三份设计方案：其一采用活塞发动机，而另两种采用喷气发动机。出于对当时尚不够成熟的喷气发动机的疑虑，活塞动力方案最终被采纳，并由研究院的第二设计部承担具体设计工作。而著名的德国飞机设计师——博士也为 IAe.30 的设计提供了指导意见。
如果说“蚊”是 IAe.24 的样板的话，那么 IAe.30“小鹰”的样板就是“蚊”的发展型“大黄蜂”。“小鹰”的气动布局与“大黄蜂”基本一致。但与后者的木/金属混合结构不同，“小鹰”是一架全金属单座飞机。机翼采用双纵梁结构，纵贯整个翼展，并装有开裂式襟翼。机身截面呈三角形。整个机身由两部分组成，分离面就在机翼后纵梁处。后机身与垂直尾翼是一个整体。水平尾翼高置于垂尾上，并将方向舵分为两部分。升降舵和方向舵上都安装有平衡调整片，可由人工操控，亦可自动工作。飞机的武备为装在机鼻下部的 6 门（亦有资料认为是 4 门）“希斯帕诺”804 型 20 毫米机炮。不过原型机上，机鼻处并未安装武器，取而代之的是一个装有皮托管的透明鼻锥。另外机身下可以挂载一枚 250 千克炸弹，每侧机翼下可挂载 5 枚 83 毫米火箭。
IAe.30 原型机
飞机起落架为后三点式。起飞后，主起落架向后收起并翻转 90 度，水平收置于发动机舱尾部。无论主起落架处于收起或放下状态，起落架舱门均可关闭。尾轮也可收放。
“小鹰”的动力装置为两台“灰背隼”134/135 12 缸 V 形液冷发动机（总算圆了‘皇家之鹰’未圆的梦），单台功率 2,035 马力，驱动两副桨面直径达 3.66 米的德.哈维兰 4/4000/5 型 4 叶恒速螺旋桨。冷却器安装在机身和发动机舱之间的机翼前缘。飞机油箱全部集中在机翼内，总载油量为 3,592 升。飞机的基本数据如下：机长 11.52 米，翼展 15 米，机翼面积 35.32 平方米；空机重量 6,208 千克，最大起飞重量 7,600 千克；最大飞行速度 740 千米/小时（高度 6,400 米），实用升限 8,000 米，航程 2,700 千米。
设计“小鹰”这样一种全金属双发战斗机，对阿根廷设计团队来说是个不小的挑战。为将原型机送上天空，他们总共花费了 70,000 个设计工时和 370,000 个制造工时。从 1947 年 7 月开始切割第一块金属板，到 1948 年 6 月制造出原型机，整个设计部门一直处于一种加速工作状态中。在一年之内完成原型机的制造，对他们而言确实是个了不起的成就——但这并不能掩盖设计计划中的重大缺陷：没有风洞数据，而静力测试也还没做。而在 6 月 8 日（当时原型机还未完成），设计部门就接到命令，飞机必须在 40 天内进行首飞。对设计人员而言，他们所面临的风险是可想而知的。
尽管如此，“小鹰”还是按时实施了首飞。1948 年 7 月 18 日，研究院的首席试飞员埃德蒙多.奥斯瓦尔多.维斯上尉（即‘皇家之鹰’的首飞试飞员），驾驶着“小鹰”进行了 20 分钟的试飞。在飞行过程中起落架一直没有收起——这倒不是完全出于安全因素的考虑：事实上，这架原型机当时连起落架收放机构都还没有安装！“可收放式起落架”是在以后的试飞中实现的。首飞过程中飞机表现良好，没出什么问题。当地许多媒体的记者都目睹了这次成功的首飞。8 月 9 日，“小鹰”在布宜诺斯艾利斯对公众做了公开展示，一同展出的还有阿根廷自行研制的第一架喷气战斗机 I A e.27“箭”I，以及阿根廷的“空军一号”：维克斯“维京”运输机。庇隆总统观看了展出，并向波拉维西诺颁发奖章，以表彰他为阿根廷做出的巨大贡献。阿根廷公众也由此第一次得知，飞机的设计师并非阿根廷人。