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真正意义上的“褐雨燕”原型机（也是预生产型）是 WJ960 和 WJ965（公司编号 541 型），它们分别于 1951 年 8 月和 1952 年 7 月首飞。541 型改用罗-罗“埃汶”（Avon）轴流式涡轮喷气发动机，取代了推力较小的“尼恩”。“埃汶”的尺寸比“尼恩”要小得多，但此时再重新设计机身已来不及（毫无疑问，成本也太高），于是宽大的机身得以保留；武器挂架则由翼下的四个改成了进气道下的两个。由于试飞期间发生了两次迫降，整个项目的进度遭到了拖延。DH.110 在范堡罗的灾难发生之后，“褐雨燕”的原型机进行了更多的修改，之后于 1953 年 2 月恢复了飞行。
DH.110 原型机 WG236 不幸在第 29 届范保罗航展的飞行表演中发生空中解体，除了机上的两名飞行员丧生外，还造成地面 27 人死亡和 63 人受伤
“褐雨燕”F.1：1953 年 3 月，第一架生产型“褐雨燕”F.1 进行了首飞。它安装有两门 30 毫米“阿登”机炮，发动机采用的是无加力燃烧室的“埃汶”108。1954 年 2 月 13 日，第 56 中队接收了首批 F.1。尽管使用过程中，飞行员在开炮、速度、高度等方面还受到很多限制，但这并妨碍“褐雨燕”成为皇家空军装备的第一种后掠翼喷气式战斗机。可惜仅仅过了半年，F.1 便因为事故频仍而被全部停飞。该型共生产 18 架，其中有几架后来被改装成其它改型的原型机。
“褐雨燕”F.1（序列号 WK194）
“褐雨燕”F.2：通过借鉴“猎人”的成功经验，有关部门决定把“褐雨燕”的机炮被增加到四门，于是就诞生了 F.2。为了获得增加弹药所需要的额外空间，不得不把机翼内段在翼根处向前延展，这就造成了一个新的、也是致命的问题：F.2 会突然自动上仰，在几秒钟之内就向后翻滚成腹面朝上的姿态。为了解决这个问题，休泼马林尝试了多种办法但都无济于事，最后只得在机头增加配重作为权宜之计，但这样显然会对飞机的敏捷性产生负面影响。
*根据网页 http://www.vflintham.demon.co.uk/aircraft/sabswift/sabswift.htm。另有资料称生产了 17 架。见网页 http://www.britishaircraft.co.uk/aircraftpage.php?ID=19
F.2 共生产了 16 架（），它于 1954 年 8 月 30 日加入第 56 中队，接替了 F.1。尽管 F.2 不再象 F.1 那样对飞行员有太多的限制，但总体表现也好不了多少。因为发生了两次由机头自动上仰问题引起的坠机事故，“褐雨燕”再次被全部停飞。到次年 3 月，皇家空军终于忍无可忍，下令将“褐雨燕”全部退役。其实最初部队对“褐雨燕”的印象还不错，认为它的性能并不比美国斥巨资研制的 “佩刀”（Sabre）逊色多少，但严重的稳定性问题使得早期型号在实际服役过程中几乎百无一用。
第 56 中队的“褐雨燕”F.2（序列号 WK242）
“褐雨燕”F.3：F.3 用带加力燃烧室的“埃汶”114 取代了 F.1/F.2 所用的“埃汶”108。皇家空军原计划用它来组成第二个“褐雨燕”中队，但最终还是放弃了（机头自动上仰问题尚未得到解决显然是主要原因）。生产的 25 架 F.3 大多被用作教学用途。
一架由 F.1 改装的 F.3（序列号 WK195）
“褐雨燕”F.4（公司编号 546 型）：F.4 通过可变安装角的水平尾翼，解决了困扰 F.2/F.3 的机头自动上仰问题。F.4 的原型机是在一架 F.1（序列号 WK198）的基础上，改装加力燃烧室和水平尾翼而来的。它在 1953 年 5 月 2 日首飞，试飞员仍然是利思戈。9 月 26 日，利思戈驾驶 WK198 在利比亚上空达到了时速 735 英里，打破了三周前内维尔•杜克（Neville Duke）驾驶“猎人”F.3 创造的 727 英里/小时的世界记录。不过“褐雨燕”也没风光几天，美国的道格拉斯 A6D“天光”（Skyray）很快就把记录提高到了 753 英里/小时。
*另有资料称生产了 6 架。
尽管早期型号的问题最终得到了解决，打破老对手霍克公司保持的速度记录也让休泼马林士气大振，但 F.4 又遇到了新的麻烦：“埃汶”的加力燃烧室在高空经常不能点燃，这对截击机来说是一个严重的缺陷。后来问题更是发展到发动机多次发生空中停车，如果不是试飞员勇敢地在无动力情况下迫降，原型机恐怕早已坠毁。皇家空军原希望用 F.4 来补足首批 100 架订货的余额，但“褐雨燕”层出不穷的毛病使军方对它彻底丧失了信心，“猎人”的陆续服役更是断绝了它作为战斗机的前途。最终飞行的 F.4 只有 8 架（），合同的余额被改用来采购 FR.5。
破记录的“褐雨燕”F.4（序列号 WK198）
“褐雨燕”FR.5（公司编号 549 型）：作为低空侦察型的 FR.5 基本上与 F.4 相同，但加长了机头以容纳三台 F.95 照相机，机翼前缘也增加了锯齿。它安装有两门 30 毫米“阿登”机炮；机腹中心线上加挂的 220 加仑油箱是标准配置。FR.5 共生产了 96 架，其中 31 架由先前制造的 F.4 机体改装而成。第一架 FR.5（序列号 XD903）于 1955 年 5 月 25 日首飞，次年 3 月，驻扎在德国的第 2 中队开始换装“褐雨燕”FR.5，接替了该中队原先使用的“流星”（Meteor）FR.9。第 79 中队也在 6 月完成了同样的换装。不过 FR.5 的服役时间也不长，1961 年 3 月和 1960 年 12 月，上述两个中队又改用了“猎人”FR.10 。
由于 FR.5 主要执行中低空侦察任务，加力燃烧室在高空存在的问题就变得无关紧要，而结实的机体又保证了它适应低空飞行对结构强度的要求，因此它的表现称得上是可圈可点。“褐雨燕”FR.5 在 1957 年和 1959 年两次夺得北约“同花顺”（Royal Flush）侦察竞赛桂冠，击败了其他国家所能提供的最好机型，包括美国的 RF-84“闪雷”（Thunderflash）。它甚至获得了飞行员们的欢迎，这对那些驾驶过“褐雨燕”早期型号的飞行员来说是一件很不可思议的事情。