福克兰的舞台已建好，首位演员即将登台。
The anger of Vulcan----Operation Black Buck in Falklands Conflict
航空史上的奇迹——“Looks like we’ve got a job of work.”
（共有 4 架“火神”参加了福克兰战争，她们分别是 44 中队的 XM607、XM612、50 中队的 XM597、XM598）
4 月 29 日星期三首批两架 “火神”从怀丁顿飞抵阿松森岛，“黑鹿行动”正式开始。
（超过 2 万磅的重量，布里斯托尔希德利奥林巴斯 301——Bristol Siddeley Olympus 301 需要运行到 103%的功率才能使“火神”离开地面）
这两架“火神”全部参加了首次“黑鹿行动”，不过只有一架可以飞到福克兰群岛的上空，另一架用作后备。“火神”的弹舱内载有 21 枚 1,000 磅、总重超过 9 吨多的常规高爆炸弹。这 9 吨多的炸弹在加上全部的燃油荷载，意味着“火神”的载重量超过了自身机体重量的 2 倍还多。因为阿松森岛地区相对较热，超载的“火神”需要发动机超负荷运行才能飞上天空。为了飞越 3,900 公里的距离，还需要 11 架 “胜利者 K2”加油机提供空中加油（2 架备用）。
布里斯托尔希德利奥林巴斯 301
4 月 30 日夜，阿松森岛的气氛格外平静，人们只能隐隐听到海浪拍岸的声响。飞机发动机的怒吼打破了这种平静，天空中顿时出现了无数彩色的亮光，仿佛坠入人间的星辰，美丽无比。在机场灯光的映衬下，阿松森岛如画的美景轻柔地抚过座舱，这一切似乎都拜上帝所赐，让人沉醉于其中，忘记了战争。
阿松森岛的美景（1982） 阿松森岛的清晨（1982）
13 架飞机全部起飞后，整个编队开始向南方的福克兰群岛飞去。两架“火神”（XM598、XM607）位于编队的最前端，4 架“”紧随其后，编队后部为其它 7 架“胜利者”（包括 2 架备用）。编队起飞一切顺利，但不久之后老迈的“火神”还是出了问题，这次行动的长机司令官，50 中队的中队长约翰里夫少校（Sqn. Ldr John Reeve）报告，驾驶舱玻璃的橡胶密封条已经老化失效，座舱不能保证压力。这意味着不得不用后备的“火神”完成任务，由此可见当时“火神”的状态，这也是为什么要有充足后备的原因，小小的橡胶密封条差点毁了整个“黑鹿行动”。长机不得不返航，这次退出为“黑鹿行动”蒙上了一丝不详的色彩，之后加油机编队的一架“胜利者”也因机械故障而返航，编队中还剩下 11 架飞机。后备“火神”的机长 44 中队的马丁威瑟斯上尉（Lieutenant Martin Withers）立刻认识到自己的责任，“黑鹿行动”成功与否完全取决自己的机组成员和这架编号为 XM607 的“火神”。他对部下轻轻地说道“看来我们有工作要做了”（Looks like we've got a job of work）。
福克兰群岛的地图，可见斯坦利港（1982）
马丁威瑟斯上尉（Lieutenant Martin Withers，XM607 Blackbuck 1）
长机返航后，“胜利者”和“火神”完成首次空中加油，地点位于南纬 1400、西经 1800 和南纬 1425、西经 1835 之间。“胜利者”空中加油机所采用的软管式空中加油系统，也称为软管—浮锚式（Probe & Drogue）加油系统，加油机的加油设备由绞盘、一条 22 至 30 米长的软管和一个漏斗式浮锚所组成。浮锚呈漏斗状，且重量轻，上面装有机械自锁装置。当受油管伸进浮锚后，浮锚上的装置自动锁紧受油管口，使之与输油软管相衔接。软管则由绞盘控制放出和回收。实际的加油过程是：在空中加油时，加油机内的操作人员将软管放出机外，软管下的黄褐色信号灯闪亮。受油机的飞行员收到准备妥当的信号后，便调整自己的航空器位置将受油管放入浮锚内，只要自锁装置锁紧完成衔接后，燃油便自动输送至受油机。由于受油机与加油机的速度差和高度差都有严格的规定，因此受油机飞行员的操纵动作必须十分稳定准确。若加油过程一切正常，黄褐色信号灯就会自动熄灭，若遇到紧急情形时红色警告灯就会闪亮，告诉受油机的飞行员进行位置调整。加油作业结束后受油机将减速，当加油机与受油机的速度差达到一定数值时，在张力作用下，输油软管和受油管就会脱离，燃油输送自动切断，然后受油机和加油机的距离和高度差逐渐拉大，受油机到达安全距离后再向另一侧滚转从加油作业编队脱离，而加油机就可继续给下一架战机加油或是回收加油软管。
阿松森岛上的胜利者，55 中队 阿松森岛上的胜利者，57 中队
清晨准备起飞的胜利者——阿松森 1982
为了满足超长的轰炸距离，“黑鹿行动”中不得不采用极为复杂的空中加油过程。“胜利者”不仅得为“火神”加油，还得为其他的“胜利者”加油，这种空中接力必须保证一架“胜利者”在指定导航点与“火神”会合，并在“火神”攻击前作最后一次加油。“火神”攻击完毕又由 4 架“胜利者”加油机提供支援（另一说法为 3 架“胜利者”和 1 架“猎迷”），以保证其返航的油料。
长时间的飞行，南大西洋恶劣的天气，让任何人都没有十足的把握，但每个机组成员都为能成为“黑鹿行动”中的参与者而感到骄傲。英国人士气高涨，一切都在有条不紊中进行。
阿松森上的胜利者机群（1982）
参加 Black buck 1 的胜利者机群（1982） 剑已上弦——准备装入火神弹舱的炸弹（1982，Black buck1）
Black buck1 的 XM607 和 XM598
（理论上“胜利者”有三条加油管——翼下两个加油吊舱，机腹一个，在“黑鹿行动”中，为减少阻力“胜利者”只携带一条加油管）
经过数次空中加油之后，8 架“胜利者”返回了阿松森岛，天空剩下 XM607 号“火神”和两架“胜利者”加油机，虽然缺乏长距离加油的经验，不过一切都很顺利。编号 XL189 的“胜利者”为另外一架“胜利者”进行空中加油，这种一对一的加油在过去的几个小时里进行了数次，这一次也在平常不过。加油软管与“胜利者”的受油探头成功对接，一切都如同程序控制般精确。突然两架“胜利者”都剧烈抖动起来，由于气流的原因飞机产生了剧烈的震动，震动中后面一架“胜利者”的受油管突然断裂，空中加油不得不停止。本来是由它为“火神”做最后的加油，不过由于这次突然事件，这架“胜利者”不得不返航，最后的加油任务只有留给已剩不多燃油的 XL189（受损的“胜利者”成功地返回了阿松森岛）。福克兰群岛就在前方，“火神”再进行一次空中加油，就可以飞抵斯坦利港机场了。来自 57 中队的 XL189 由中队长鲍勃泰克斯福德少校（Sqn. Ldr Bob Tux ford）指挥，他现在关心的是“胜利者”软管加油系统中的浮锚有没有在这次震动中损坏，如果损坏那么“黑鹿行动”则必须取消，不然自己的飞机和 XM607 都有油料耗尽机毁人亡的危险。回收软管检查已没有时间，现在只能靠运气了。是前进还是后退，必须由编队指挥马丁威瑟斯上尉来决策，他也想知道 XL189 加油管的情况。最初 XM607 的机组人员想通过手电查看 XL189 的浮锚，不过由于光线太弱，什么也看不清楚。时间已经所剩无几，威瑟斯上尉决定试一试，他们只有一次机会，他们必须成功！当软管加油的浮锚与 XM607 的受油管接近的时候，时间似乎凝固了，对接，加油指示灯仍然呈现黄色，没有熄灭，真的有问题！在人们还没来的及思考的时候，那该死的指示灯终于灭了，油料顷刻之间便流入 XM607 空空如也的油箱。果然成功了，尽管加油的地点提前，不得不修订原来的计划，但他们终于克服了困难，“黑鹿行动”得以继续。