Wanlingren
（在其基础上 Fairey 公司又与 1937 年开发了“大青花鱼”舰载攻击机，但其性能与“箭鱼”相比并无明显提高，如其最大速度仅为 256km/h，退役反而比“箭鱼”要早）
到了十九世纪三十年代末，英国海军舰载轰炸机的主力还是 Fairey 公司的“箭鱼（Swordfish）”，这是一款尚处于二十世纪三十年代早期水平的双翼机，最大时速 230km/h，机动性差，日显老态龙钟。而同时期美，日等国的舰载航空兵都已装备上了诸如中岛 B5N（1937 年装备的单翼舰上攻击机），TBD“蹂躏者”等新潮机型。一向以海军强国自居的英国岂能让美国，日本等后生小辈抛在身后？于是，1937 年英国空军部颁布了 S.24/37 规范，向各大飞机制造商寻求一种单翼舰载鱼雷轰炸机。
1944 年“梭鱼”的生产线
（“箭鱼”，“管鼻燕”和“萤火虫”都是该公司的杰作）
（这是英国使用的第一种单翼舰载攻击机，也是第一种全金属结构的此类飞机，当然其机体结构也并非 100%金属，如一些控制舵面为布蒙皮）
1938 年 7 月，舰载机设计经验丰富的 Fairey 公司的设计方案在提交的六种设计方案中脱颖而出，一举中标。该设计方案为全金属结构，常规气动布局，圆头的梯形翼，尾翼为传统的倒“T”形，其最吸引人眼球的地方是它那少见的上单翼结构和一对巨大的下悬式杨曼襟翼。与下单翼相比，上单翼配置不利于迅速生产，且飞行员的视野，特别是向下的视野将会受到很大影响，其优点在于翼身干扰阻力最小，可增大飞机的横向静稳定性。杨曼襟翼的使用则是此设计方案的一个亮点，襟翼的角度可以改变以适应飞机做不同的飞行姿态，当飞机水平飞行时襟翼也保持水平，起飞时微微下压，着舰时则完全放下，而做俯冲攻击时襟翼要向上折起。这使得飞机既能拥有较快的飞行速度，良好的俯冲性能，又可以在舰上起降时把速度尽可能降低，且襟翼的动作不会影响到飞机的平衡。为了舰上作战，其机翼可折叠，折叠过程也稍显复杂：先将襟翼和连接处那部分机翼向机翼上表面翻折，随后再将机翼向尾部转动，在机翼下靠近翼尖处还专门加了一个把手来协助甲板空勤人员折叠机翼^_^。在机身中段有一个串列坐舱以容纳它的 3 人机组，坐舱隔离为三部分，从前至后依次是驾驶员舱，领航员舱和无线电操作员兼后机枪手舱，在机身两侧，翼身结合处下方各有两个窗口以供领航员和无线电操作员观察用。着陆装置为通常的后三点布局且主起落架可收入机翼轮舱内，这和它的前辈们比起来是个不小的进步。其起落架收入轮舱的方式也较为奇特，要通过一个联动的曲臂来完成，后部机腹有舰载机都有的着舰钩。其自卫武器为坐舱后部一挺双联装勃郎宁 7.7mm 机枪，由无线电操作员操作。它的载弹量可达 744Kg，可在机腹挂载一条 735Kg 重的鱼雷，或是机翼下挂载同等重量的普通炸弹，深水炸弹，水雷，照明弹，烟雾弹，甚至一个声纳浮标。
这张图很清楚的展示了“梭鱼”的机翼是如何折叠的，对于这样的大型舰载机，这种颇具匠心的折叠方式非常节省空间
“梭鱼”起落架与襟翼机翼结构图
中标后 Fairey 公司即开始两架原型机的生产，并于 1940 年 12 月 7 日顺利完成首飞（第二年的 12 月 7 日便是珍珠港事件了），1941 年 6 月 29 日又进行了第二次飞行，该型机被命名为“梭鱼，梭鱼号称“海中之虎”，分布于欧洲、西非和地中海沿岸的海底沙滩上，是一种凶猛贪婪的肉食动物，身体象一个圆滑的鱼雷，牙齿好似利剑，攻击动作迅捷，一瞅准机会就猛扑向目标，一口将猎物吞下。Fairey 公司是不是期望他们的攻击机也能象梭鱼一样，动作敏捷迅速，攻击凶猛准确呢？
“梭鱼”俯冲攻击时其襟翼会向上方折起
（1,200 HP）
试飞中“梭鱼”表现还不错，比它的前辈们强多了，但由于当时欧洲战事吃紧，空军的飞机拥有高度的生产优先权，结果直到 1942 年初才准备开工生产了。这时原先设计中打算安装的功率 895 kW的 Rolls-Royse Exe24 缸液冷发动机却因项目中止而无法供货，无奈之下只好换装了 Rolls-Royse Merlin30 型 12 缸液冷发动机并驱动一副 Rolls-Bristol 三叶可变距螺旋桨，为了适应新发动机，机体一些地方也作了重新设计，随后该型机以“Barracuda”MK I 的型号正式生产并交付使用。但在实际使用过程中却发现该机有许多问题尚需解决：首先是机体过重， 969kW 的 Merlin30 发动机也显得动力不足了，原因在于机体设计作了修改后一些原设计所没有的额外设备的增加。机体过重使得其诸如起飞速度，爬升率等飞行特性恶化，这个问题在整个服役期间一直困扰着“梭鱼”；其次是机体结构有待加强，像“梭鱼”这样的俯冲轰炸机在高速俯冲至拉起的过程中机体往往要承受至少 6G 的加速度，一般的战斗机可能还没改出俯冲就散架了；最后是飞机在俯冲时襟翼要摆到一个向上的角度，这会严重干扰流向尾部的气流从而使飞机变的不稳定。因而 MK I 型只生产了 30 架就草草收工了，且交付部队后未参加实战，一直做实验和训练用。
“梭鱼”MK II 型
（功率达 1,223kW/1,640HP）
（分别为 Fairey 的 67 架，Blackburn 的 700 架，Boulton Paul 的 300 架和 Westland 的 13 架）
（不过在 10,000 英尺高度以下也确实很少有人用）
针对 MK I 型暴露的问题，Fairey 公司对症下药进行了改进：换装了马力更强劲的 Rolls-Royse Merlin32 发动机并驱动一副 Rolls-Bristol 四叶可变距螺旋桨，以缓解动力不足的问题；加固了机体结构；传统的倒 T 形尾翼被改为“T“形尾撑，并增加了两个撑杆以加固水平尾翼。改进后的型号称为“梭鱼”MK II 型，这是“梭鱼”最主要的生产型号，共由四家公司生产了 1,688 架并进入服役。但在其服役早期却多次出现飞机处于正常飞行时突然莫名其妙坠毁的情况，也因此而葬送了很多经验丰富的飞行员。直到 1945 年上半年才搞清楚其原因为液压系统上出现的小裂隙导致液压油泄漏，而液压油中又含有乙醚，大多数飞机由于未配备氧气面罩，飞行员迅速进入昏迷，神智不清最终导致坠机。查明原因后英国海军部还于 1945 年 5 月末命令所有的“梭鱼”都必须尽快安装供氧系统且飞行员在飞行时始终都得使用。