NINS系统不但可以提供基本的地形导航信息，而且还具有详细的机场和跑道数据库。NILS 系统符合国际民航组织（ICAO）I 类着陆标准。在恶劣气象条件下，飞行员依靠该系统在距离跑道 1,200m 的地方可以将飞机降至 60m 的决断高度。
NINS 和 NILS 通过显示在平显（HUD）上的符号向驾驶员提供简单的操纵信息。NINS 在 HUD 上产生一个小圆点，这个小圆点必须保持在飞机的速度矢量符号内，才能保证正确的进场方向。飞机的自动油门系统可以提供理想的下降剖面。从实际使用来看，NINS 与现在的 TILS 相似，它建立合适的下滑通道和航向信标，并确定其极限范围，飞机必须位于正确的范围之内。除此之外，NINS 和 NlLS 还可以提供精确的飞行信息，改善飞机的安全性，提高飞行员的空情警觉性。
关于空战的统计数据充分地表明了空战中先敌发现的重要性，空战中的胜利者大多数是先发现对方的一方。在现代飞机上，利用先进信息技术和各种传感器提高飞机的空情警觉性。瑞典空军早在 50 年代就认识到了通过数据链传输信息的战术优势，从 60 年代就开始使用这种系统，主要是为了对付敌方对瑞典地面控制截击通讯系统的干扰。“鹰狮”飞机的数据链的性能更加强大，它不但可以在战斗指挥中心之间传递数据，最多可以使 4 架飞机实现数据共享，并且不受干扰。
一般情况下，在飞机起飞之前，将任务计划数据装载在飞机的任务计算机中，这些信息可以通过座舱中的多功能显示器提供给驾驶员。采用数据链的最明显的优势是，随着战术信息的不断增加，可以对任务数据进行随时的更新。实时信息带来的战术优势是极其巨大的，实时信息是多种多样的，如威胁的频率、目标位置的改变、最新目标的详细情况等，来自各种的信息源，如其他的“鹰狮”飞机、S100B 预警飞机、卫星和舰船等。从这一点来看，“鹰狮”飞机也可以向友方的作战飞机下载信息。为了减小飞行员的工作负担，数据控制是通过多功能显示器上的一个桢按钮和手控油门驾驶杆实现的。
S100B“爱立眼”预警机
尽管“鹰狮”飞机是作为空中优势战斗机进行设计的，但在首次进入服役时却是作为攻击机使用的。执行对地攻击任务的时候，“鹰狮”飞机可以携带多种武器，主要是 Hughes 公司的 AGM-65A/B‘‘幼畜”（Rb75）空-地导弹和 DWS-39 防区外子母小炸弹散布器。“幼畜”导弹是经过实战检验的电视制导导弹，射程约 3km，携带 57kg 的战斗部，用于攻击坦克和其它装甲目标。DWS39 是不带动力的，其射程取决于发射条件，投放之前，将目标的数据传输给武器，由惯导系统对武器进行制导和控制。子弹药可以是 24 枚反跑道炸弹、96 枚集束弹、120 枚反坦克地雷、504 枚 SB44 小炸弹或 1,848 枚 M42GP 小炸弹。非制导武器包括 80kg 的 M50 炸弹、600kg 的 M60 炸弹和 ARAK70 火箭弹。
DWS-39 防区外子母小炸弹散布器
执行反舰任务时，“鹰狮”飞机的主要武器是 Saab 公司的 Rbs15F 反舰导弹。该导弹携带 200kg 半穿甲爆破战斗部，射程 90km，中段采用惯性制导，束段采用主动雷达制导。
瑞典曾希望发展 Rb71 超视距导弹的后继型，但是经过若干年的工作以后，最终决定采用 Hughes 公司的 AIM-120 AMRAAM（先进中距空空导弹）。重要的一点是瑞典空军被允许进行导弹的飞行试验。由于 AMRAAM 导弹的敏感性，瑞典是被允许进行这一试验的唯一国家。另一种选择是采用 Matra/BAe 系统公司的 Meteor导弹。由于瑞典空军只订购了 100 枚 AIM-120 导弹，所以“鹰狮”飞机还可能采用 Meteor 导弹。“鹰狮”飞机的出口型也可能采用 Meteor 导弹，因为 Meteor 导弹与 AIM-120 导弹具有互换性，只需进行少量的软件更改。这两种导弹都具有区分不同目标的能力，使用数据链和惯性制导，以便在发射后尽可能长时间地保持隐身。数据链用于更新关于目标的信息，这些信息可以通过本机或其它飞机（如其它的“鹰狮”飞机或 S100B 预警机）提供。短距攻击时，“鹰狮”飞机可以携带 AIM-9L 和 AIM-9J“响尾蛇”导弹。在机腹左下方的整流罩内装有 27mm 的 Bk27“毛瑟”机炮。
Bk27
为了自卫，“鹰狮”飞机装有电子对抗设备，包括雷达告警接收机和电子对抗系统，电子对抗系统由安装在翼下挂架内的箔条/曳光弹散布器、拖曳式雷达假目标和干扰机组成。在执行侦察任务时，所有的传感器和照相设备都采用外挂安装。
JAS-39 发射“流星”导弹想象图
与大多数当代和下一代双发战斗机（如“台风”和“阵风”）不同，“鹰狮”飞机为单发飞机，采用一台通用电气公司/沃尔沃航空发动机公司的 RM12 发动机。尽管发动机是飞机制造商和飞机用户广泛关注的一个问题，但是 Saab 公司相信，由于技术的进步和发动机的可靠性的大幅度提高，使得双发飞机不再具有优势，采用双发还会引起飞机的重量、成本和复杂性的增加。
RM12 发动机是一种低涵道比带加力燃烧室的涡轮风扇发动机，它是由通用电气公司与沃尔沃飞机发动机公司在通用电气公司的 F404-400 发动机的基础上合作研制的。RM12 发动机具有 3 级风扇和 7 级高压压气机，风扇和压气机都采用可变迎角的定子，由单级涡轮驱动。加力燃烧室采用可变面积喷管，其面积从最小到最大都是可调的。
通用电气/沃尔沃 RM12 发动机剖视图
F404 发动机不但能够满足性能、尺寸和重量的要求，还具有高的可靠性、低的维护费用和广泛的用户基础，既方便发动机使用维护，又利于飞机的出口销售。另外，F404 发动机的推力还具有极大的增长潜力。为了满足瑞典空军的需求，对 F404 发动机的修改包括增加对发动机的防鸟撞保护，增强了发动机的风扇和进气道部位，因为“鹰狮”飞机的飞行高度较低，容易受到鸟撞损伤。与原准机 F404 发动机相比，RM12 发动机除改进控制系统和采用大量新材料之外，还将发动机的加力推力提高了 10%，达到 18,100lb（80.5kN），使飞机的推重比达到了 1：1，不加力推力为 12,140lb（54.0kN）。目前正在考虑对 RM12 发动机进行改进，该机型称为 RM12UP，将采用全权限数字式发动机控制，改进火焰稳定器，对涡轮进行重新设计等。