以压缩空气为动力的早期弹射座椅既笨重又复杂，根本无法普及，为此萨伯于 1942 年开始同博福斯合作开发新型弹射座椅。1943 年，使用黑火药的萨伯 MkI 弹射座椅问世，该座椅采用竖直向上的弹射方式，加速度为 15G，其操纵手柄位于座舱仪表板右侧，弹射时座舱盖被掀掉，连在飞行员身上的缆线和氧气管也将被切断，弹射后束缚飞行员的腰带会自动松开，飞行员手动开伞。1944 年 2 月 27 日，这种座椅首先装在一架萨伯 17 上进行弹射测试，实验用的假人连同座椅总重 100 公斤，弹射高度为 1,200 米，速度为 405 公里/小时。1945 年 6 月 1 日，第一架生产型萨伯 21A 下线，该机装备了修改后的 MkI 弹射座椅，其操纵手柄移到了飞行员左肩上部，另外还增加了座椅背带。1946 年 7 月 29 日，1 架萨伯 21 与 1 架 FFVS J 22 相撞，萨伯的弹射座椅经受了第一次考验。1948 年 3 月 28 日，1 架萨伯 21R 的飞行员成功弹射逃生，证明该座椅同样适用于喷气战斗机。1945-56 年间，总数 302 架的萨伯 21 飞机中就有 25 架发生险情，其中飞行员成功获救的有 23 次。萨伯 18 起初没有安装弹射座椅，鉴于该机糟糕的安全记录，瑞典空军在 1949 年开始对部分 B 18 进行补装，尽管这样，1944 至 1959 年间，瑞典空军损失的 44 架萨伯 18 中只有 4 架的机组成员利用弹射座椅成功逃生。
停放在萨伯工厂里的 B 18B，图中飞机是第一批生产型 B 18B 中的一架
B18 的弹射座椅
1946 年 1 月，驻哈姆施塔德（Halmstad，位于瑞典南部）的 F 14 航空联队下辖的第1中队（中队识别色为红色）全部换装了 B 18B，一个月后，该联队得到了派机前往 Luleå 与驻扎在那里的 F 21 联队会合的指令（作为“冬季大练兵”的一部分），于是 9 架 B 18B 和 1 架 B 3 在 2 月 6 日起飞，飞向位于基地北方的 Luleå。编队在 F 1 联队的驻地 Västerås 降落并补充油料，根据计划，编队将在第二天启程，不过由于天气情况恶劣，加之大部分飞行员缺乏仪表飞行经验，编队只好继续休整以等待天气好转。2 月 10 日，人们对天气情况作出了乐观的判断，10 架飞机于是依次起飞，为了使演练更加真实，编队被要求在飞行中保持无线电静默。在 Piteå 上空，编队被浓重的雪雾包围，糟糕的能见度使机组无法分辨地面，随着时间的推移，机载燃油已消耗到危险程度，指挥官于是下达了迫降的命令，10 架飞机只好自寻生路，其中 9 架在 Härnösand 附近的冰面上成功迫降（3 架因损坏严重而报废），而 1 架 B 18B 连同它的机组在这次空难中失踪。迫降成功的飞机里包括 1 架序列号为 18172 的 B 18B（驾驶员是 Carl Axel Lindh，该机是第 1 中队的 D 号机），受了轻伤的驾驶员和领航员成功获救。数天后，当人们试图带走那架 B 18B 时，一根钢缆在吊运过程中突然崩断，整架飞机于是沉入冰冷的海底（直到几十年后才被打捞出水）。
F 14 航空联队所属的 B 18B 正在编队飞行，注意机头下部的火箭弹导轨
B 18 系列的收尾型号，产量为 62 架，主要用途是反舰攻击，在 1947-1948 年间装备了瑞典空军的 F 17 鱼雷轰炸机联队（驻 Ronneby）。该机的机体结构与 B 18B 基本一致，除了携带 B 18B 使用的炸弹和火箭弹外，还可在机身弹舱里携带一枚 1,000 千克的水雷或是一枚 950 千克的鱼雷。由于 T 18B 的鱼雷投放实验不太成功（1947 年被取消），该机的主要反舰武器还是火箭弹，机头两侧装有 2 门 20 毫米航炮，弹舱内还可安装 1 门 57 毫米博福斯自动炮，其安装工作可以在 2 个小时内完成。该炮自重 735 千克，全长 5.3 米，身管长 2.85 米，弹箱里有 40 发备用弹（炮膛内有 1 发），射速为 3 发/秒，炮口初速 744 米/秒，使用 2.5 千克高爆或穿甲弹头，实用射程 2,000 米。该炮装有性能优良的缓冲装置，使其高达 6 吨的后坐力不会对飞行产生较大影响，上一发射击时产生的燃气被用来完成下一发炮弹的装填工作。T 18B 还曾在机鼻下试装过 2 门 40 毫米自动炮，但由于射击时会将机头玻璃震碎而作罢。另外 T 18B 还被用来测试 Rb 302 反舰导弹（其后继型号 Rb 304/Rb 04 曾装备过 A 32A“长枪”或 JAS 39“鹰狮” ），但从来没有正式使用过。最后一批 T 18B 在 1958 年被 A 32A “长枪”取代。
一架属于 F 17 航空联队的 T 18B 鱼雷攻击机，注意其机鼻右侧的航炮槽口
T 18B 的 57mm 炮与炮身尾部的供弹鼓
从 1952 年起不再装备火箭弹 执行轰炸任务时一般从 1,500 米高度以 30-45 度角进入 使用航炮时从 700 米高度以 10-20 度角进入，一般用于目标区上空云层较低的情况 通常由一个中队的 8 架飞机同时攻击，有时也可以 2-3 个中队协同行动，从不同方向对同一目标发动袭击（两个中队甚至可以相对飞行，首先投弹的一方从另一方下部空域通过） 随着战斗机性能的提升，B 18/T 18 被要求尽量选择气象条件较差时或夜间执行任务，飞行高度要低，最好是大编队行动以便互相掩护
250 架各种型号的 SAAB 18 在退役后竟没有一架被相关部门保存下来，瑞典人对这一失误无不感到遗憾。补救的机会还是有的，70 年代初，搜索那架沉入海中的 B 18B 的工作正式启动，在花费了数年时间后确定了残骸的位置。1979 年，长眠波罗的海 33 年之久的红色 D 号机终于重见天日，目前该机在瑞典空军博物馆（Flygvapenmuseum，位于 Linköping）的展厅内进行复原，如下图所示：
相关数据
B 18A 结构图