巴黎工艺博物馆中的飞行器之鸟儿的幻想 Le rêve de l’oiseau（从“风神”到“飞行III”号） - 第2页

1897 年“飞行 III”号试飞前，机身组装过程中的一张工作照，请注意此时的机翼还未与机身组装在一起

“飞行 III”号的机翼结构完全模仿蝙蝠，甚至可以折叠

故事又回到前文提到的，1897 年的法国萨脱里军事基地。阿德尔帮助战争国防部承建设计制造的飞行器完成了装配工作，并被运送到这里，它被命名为“飞行 III 号”。军事基地并且在此之前已经建造了好了用于“飞行 III 号”试飞的 3 条跑道。

试飞时间是 1897 年的 10 月 12 日。验收的那天，一只翼展 16 米的大蝙蝠停放在圆形试飞场的的中心起点上，奇怪的外观显得与周边的景色很不协调，试飞员和阿德尔和他工作室的机械工程设计师们为这只大蝙蝠作者飞行前的紧张调试。它净重 258 千克，在实战中加上飞行员的总重量不过 400 千克，装备 2 台独立的 20 马力的蒸汽发动机分别驱动两台 4 桨叶的螺旋桨推进器，相互以相反方向旋转。一台蒸汽锅炉借助一个酒精储备罐提供发动机运转的蒸汽，并将压缩后的热蒸汽通过蒸汽导管输送到螺旋桨的驱动轴上。一台水冷式冷凝器，水冷式冷凝器安装在“飞型 III 号”的机身上方，将其暴露在外以便利用飞行时的冷空器将热蒸器快速冷却然后回到蒸汽锅炉内形成一个蒸汽变为水后重新循环的过程。

悬挂在巴黎工艺博物馆走廊上空的“飞行 III”号，她很浪漫和现在看起来的不切实际，但所有的设计都有道理，这正是发明家所启迪后来者的重要意义（五斗木图片）

第一次试飞的时间到了，经过对“飞行III号”的设计原理和基本装备的介绍后，试飞员在机械师的协助下启动了“飞行 III 号”，在一阵发动机的轰鸣声中，颤颤悠悠的开始了滑行。人群紧张的注视着每个进展的细节。

飞行员开始加大马力，带着偶尔喷出的白色热蒸汽，“飞行 III 号”开始向阿德尔的梦想驶去。

“飞行 III 号”飞行大概约百米左右，非常快时而离地时而疾驰，由于当天选择了一个极不适合试飞的气象条件，在“飞行 III 号”开始飞行不久大风就导致将飞机吹落地面。机翼、机轮和螺旋桨叶均受损坏，结果可想而知，这台与蝙蝠有明显血缘关系的飞行器没能通过陆军部的初次审核。

在参加了试飞过程的两位审核军官在提交战争国防部的报告中这样写道：“阿德尔的试验飞行器飞行了差不多 150 米左右……但是很不幸，试飞员没法完全控制它。最终在跑道的尽头坠毁，一个翅膀损坏……我们正在要求他在期限内重新进行新的试飞”。

在经过 14 日的第二次试飞后（经过修理的“飞行 III”号显然已经不太能够应付这紧接而来的第二次试飞），战争国防部随即停止了对阿德尔的研制经费，很显然对于一项使用国库费用的军事项目的流产，阿德尔必然是“罪魁祸首”。战争国防部随后中止了与他的研究项目合同和工作室使用权，对于这个曾经寄予极大希望的发明家所交的这份浪漫答卷，战争国防部失望之极。

究其原因，虽然“飞行 III 号”采用了类似蝙蝠的设计布局，同时尽最大降低了机身发动机的自身重量，但是却忽视了很多其它问题：动力，阻力，布局合理性等等，比如设在“飞行 III 号”背上的硕大的冷凝器，虽然巧妙的利用飞行器上方的冷空气进行蒸汽的冷却循环，但是却将空气动力学的概念置之一旁，成为一个硕大的阻力点。飞行员的面前是一台完全防碍视线的蒸汽发动机，只能从两侧的“出口”观测飞行状况，不能有效的操控飞行器。但是对于航空先驱的伟大试验说这些是没有理由的。

Le rêve de l’oiseau（从“风神”到“飞行 III”号）文：王翀

本文曾刊载于《航空档案》