著名航空画家小池繁夫笔下的 Br.693 型攻击机
法国空军技术局（STAé）在 1934 年 10 月向国内各大飞机制造企业招标研制一种二到三座，采用双发布局且装有机炮的 “多用途战斗机”，用来在战斗中指挥单发战斗机作战，为轰炸机提供远程护航及遂行夜间截击任务。根据这一要求，共有五家航空企业向军方交出了自己的设计，分别是：布雷盖（Breguet）公司的 Br.690，昂里奥（Hanriot）公司的 H.220（该机型后来由 SNCAC 接手开发，改称 NC.600），卢瓦尔-纽波特（Loire-Nieuport）公司的 LN.20，罗马诺公司的 Romano.110 以及波泰公司的 型。
这其中，由乔治•里夏尔（Georges Ricard）工程师负责设计的 Br.690 采用了悬臂式中单翼设计。这是一种结构紧凑，性能优良的飞机，然而其外观却给人一种略显滑稽的感觉---圆滚滚的机身在二分之一处突然开始急剧收窄，从侧面看来宛如一条阔口细尾的大鲶鱼。该机的武装包括机鼻处两门 20 毫米 HS404 机炮以及后座一挺用于自卫的 7.5 毫米 MAC1934 型活动机枪。布雷盖公司选用两台依斯帕诺.西扎公司 680 匹马力的 14AB02/03 引擎作为 Br.690 的动力，两个发动机的螺旋桨全部朝机身内侧旋转以抵消其扭力，并改善单发飞行时的操纵性。
依斯帕诺.西扎 14AB 型发动机
虽然空军直到 1937 年 3 月 26 日才确认 Br.690 原型机的生产合同，但对自己的中标充满信心的布雷盖公司早在两年前便已开始着手制造第一架原型机。谁也没想到的是，企图先发制人的布雷盖公司偏偏被对手占了先机。由于依斯帕诺.西扎发动机的交货延误了足足十个月，Breguet 690 01 号机直到 1938 年初才完成制造，并在 3 月 23 日进行了首次试飞。而波泰公司的 Potez 630 早在一年前便已完成试飞，并得到了空军的正式订单。
Breguet 690 01 号机
由于各项测试均没有发现什么大问题，Br.690 的原型机在当年七月被转交给位于维拉库布莱的航空器材测试中心（Centre d'Essais du Matériel Aérien），由官方接手其试飞工作。在试飞中该机显示了极好的性能，甚至在很多方面都超过了获得空军青睐的 Potez 630。
不想放弃该机的空军在 1938 年 6 月 14 日下单订购了 100 架 Breguet 691 AB2（双座攻击/轰炸机型）。然而，在将 Br.690 改造为攻击机的过程中布雷盖公司的工程师们遇到了不小的麻烦，好不容易才在去掉导航员的前提下塞入了炸弹舱。机头右侧的 20 毫米机炮得以保留，而左侧的机炮则被两挺 7.5 毫米机枪取代。为了便于对地扫射，所有的武器都可以向下偏转 15 度。其他的改动包括更改起落架的设计，将滑油散热器进气口的位置从机翼移到了引擎罩上方，而飞机的载油量也从 705 升（186 加仑）增加到 985 升（260 加仑）。首批飞机均使用 700 匹马力的依斯帕诺.西扎 14AB10/11 型气冷发动机，而从第一百零一架飞机开始，布雷盖公司则计划为该机换装出力达 745 匹马力的 14AB12/13 发动机。所有的飞机都使用“拉迪耶”（第一至第五十架飞机）或汉密尔顿（五十架飞机后）三叶变距螺旋桨。
Br.691
Br.690 系列攻击机的机体结构图
可以向下调整射击角度的 20 毫米机炮
和法国其他的航空企业比较起来，布雷盖公司在生产的组织上显得更有效率，Br.691 的原型机在 1939 年 3 月 22 日试飞成功，而第一架生产型也在八周后的 5 月 15 日进行了处女航。由于依斯帕诺.西扎 14A/B 发动机在可靠性上有问题，导致布雷盖公司决定用直径较大的土地神.罗纳 14M 引擎予以替换。根据这一构思，首批生产飞机中的 No.19 被转用做安装新发动机的原型机，改称为 Breguet 693 No.1，并在 1939 年 10 月 25 日进行了成功的试飞。布雷盖公司在当年 11 月 24 日把这架飞机送到了 CEMA，在这里进行的测试进一步证明该机的性能和 Br.691 不相上下，但可靠性有了很大的提高。终于，空军部决定用 Br.693 取代 691 作为优先生产的新机型。有鉴于此，Br.691 的生产在完成了第 78 架飞机的制造后被终止，而首架量产型的 693 则在 1940 年 3 月 2 日完成了试飞。
Breguet 693 AB2 的翼展为 15.4 米（50 英尺 6 英寸），全长 9.7 米（31 英尺 10 英寸），机高 3.2 米（10 英尺 6 英寸）。该机的空重为 3,006 公斤（6,627 磅），满载时则达到 4,892 公斤（10,785 磅）。动力装置为两台 700 匹马力土地神.罗纳 14M6（左侧）/M7（右侧）14 缸空冷星型引擎。拜其所赐，Breguet 693 在 5,000 米高度（16,404 英尺）时的最大平飞速度可达 490 公里/小时（304 英里/小时），实用升限 9,500 米（31,168 英尺），最大航程达到 1,350 公里（839 英里）。
这种胖胖的轰炸机可以在机身弹舱内可携带 400 公斤（882 磅）炸弹，通常的组合方式是八枚 50 公斤（110 磅）炸弹。为了提高乘员的下方视界，炸弹舱的舱门镶嵌了大块的有机玻璃。除了炸弹外，该机还在机头安置了三门固定的射击火器，包括机头左侧两挺各备弹 100 发的 MAC1934 型 7.5 毫米机枪和其右侧备弹 60 发的依斯帕诺.西扎 HS404 型 20 毫米机炮。与此同时，在机身后部还另有一挺 7.5 毫米活动机枪用于后方自卫，同样备弹 100 发。该机的操纵由一个双人机组负责，包括驾驶员和机电员/自卫射手。
缺乏足够数量的航空发动机是二战前几个月内法国航空工业所面临的最严重的问题。在这种情况下，空军部不得不要求布雷盖公司和其他国内的飞机制造企业对其所研制的飞机进行改良，使其可以适应各种不同的动力装置，包括从英国和美国引进的航空引擎。为此，Breguet 690 No1 换上了两台出力达 825 匹马力的美制普拉特.惠特尼 SB4G“双黄蜂”14 缸气冷发动机，改称为 Breguet 695。由于美国发动机的直径要大于原来安装的依斯帕诺.西扎 14AB 型引擎，导致该机不得不换用较大的 NACA 引擎罩。而这，又导致了一系列问题，包括飞行时的阻力增加，飞机性能下降以及驾驶员的视界受损。尽管这样，空军部还是订购了十五架 Breguet 695 的预生产型，蒂一架飞机在 1940 年 3 月 3 日进行了首次试飞。