安装了 DB603 引擎的 G.56 原型机
德国人对于 G.55 的热情在意大利停战后仍然很高：1943 年 10 月，Kurt Tank 在 Rechlin 亲自驾驶 G.55，对该机高度评价后在都灵讨论 G.55 的生产问题。然而时局和并不乐观的生产流程成为了德国生产 G.55 的主要问题，这些问题使德国空军逐渐放弃 G.55。起初生产 G.55 需要大约 15,000 个工时，即使这一标准经评估后可降低到 9,000 小时，但德国工厂却能用 5,000 小时生产一架 Bf 109。DB603 最终安装在 Tank 自己的 Ta 152C 中。
伴随着战争初期的一系列胜利，意大利空军的三引擎马歇蒂 SM.79 食雀鹰中型鱼雷轰炸机在地中海对盟国船只造成了重大损失。1942 年后期，面临着盟军战斗机和对空防御的不断升级，食雀鹰已显得老态龙钟。这导致了军方上层探索使用战斗机进行鱼雷攻击的设想。一从意大利海岸起飞的战斗机的航程为 300-400 公里，这将使得意大利战斗机能够携带鱼雷做高速攻击，并且避开敌军的战斗机，甚至在抛掉鱼雷后与敌机格斗。
菲亚特受命研制一种 G.55 的变型机，用于携带 680 公斤“白头”鱼雷，这是一种较短但复杂的鱼雷，这种鱼雷曾是 SM.79 食雀鹰的标准装备。但是随着一种以鱼雷挂载能力为设计标准的新型 G.57 的研发，G.55 的鱼雷挂载的工作被搁置了。
后来随着 G.57 项目的流产，意大利空军对于 SM.79 替代机型的需求不断上涨，于是意大利工程师们再次担负起将 G.55 改装成鱼雷战斗机角色的任务。一架 G.55（MM.91086）被改装后能挂载一枚 920 公斤，5.46 米长鱼雷。它位于机腹下的发动机液冷散热器被一分为二，以便在中间开出一个 90cm 长的狭缝，在狭缝内安装了两个挂架，用于携带鱼雷。同时延长了尾轮支柱并安装了加固减震器，尾轮前方还增加了一个防护筒。去除两挺布莱达-萨法特 12.7mm 机枪被，只余三门 20mm 机关炮作为固定武备，飞机重量为 2,600-4,100 公斤。
这种变型机被命名为 G.55S 型，于 1944 年 8 月试飞，并于 1945 年 1 月顺利完成试验。虽然增加了笨重的鱼雷负载，但是它的性能依然良好，操控也尚可。意大利空军下达了 10 架预生产型任务，整个 S 型订单为 100 架，但是随着战争的结束，订单也取消了。G.55S 的原型机留存到战争结束，后来被改装回 1 型标准，并成为战后移交给新组建的意大利空军的第一架 G.55 战斗机。
G.55S 型鱼雷战斗机
向埃及出口的 G.55 战斗机
G.55 家族侧面图