传奇性的 MM.91150 后被改为皇家空军涂装
战史
G.55 家族中首个参加实战的是第三架原型机。1943 年 3 月 21 日，该机配属罗马-切姆平诺基地的第 51 联队第 20 大队，用于实战评估。5 月 G.55 随该大队前往卡波泰拉，6 月 5 日，G.55 在卡利亚里上空迎来了第一次实战考验，截击同盟国轰炸撒丁岛的机群。随后有两架预生产型 G.55 分别于 1943 年 4 月 10 日和 5 月首飞，6 月初到 8 月，它们被分配到翁布里亚，佛林格诺基地的 353 中队，期间该部队又调入了 9 架 G.55。6 月，第一架 G.55 1 型分配给了佩鲁贾附近佛林格诺基地的 51 联队，但在 7 月，该联队的 11 架 G.55 被转移给 353 中队，后者已经接收了一些预生产型 G.55，用于罗马-切姆平诺南方空域的作战。353 中队的指挥官是 Egeo Pittoni 上尉，参加过多次截击美国轰炸机编队的任务，后来罗马宣布为“不设防城市”，该中队停止了飞行任务。
8 月 27 日 351 中队和 352 中队离开了撒丁岛，抵达佛林格诺换装 G.55。但直到 9 月 8 日 G.55 仍未送达。9 月的第一个星期，托里诺-米拉菲奥里基地的 153 大队 372 中队接收了 12 架 G.55 已经配属。到1943 年 9 月 8 日停战日，意大利空军已获得了 35 架 G.55。其中只有一架飞往意大利南部，向盟军投降。德国空军和意大利国家社会主义共和国空军获得 G.55 的具体日期仍然不明。国家社会主义共和国空军大约获得 18 架，德国空军获得另 12-20 架甚至 42 架（根据某些记录）。G.55 进入国家社会主义共和国空军服役后，G.55 的订单达到了 500 架，其中 300 架是 1 型，另 200 架是 2 型，这些飞机装备了 5 门 20mm MG151/20 机关炮，没有装备机枪。只交付 148 架给国家社会主义共和国空军，由于 G.55 的生产数量不足，意大利人只好用 Bf 109G 系列战斗机装备部队，由于生产的取消，G.55 变得极其稀少。
意大利国家社会主义共和国空军的 G.55
意大利共和国空军拥有两个战斗机大队，第一大队在 1943 年 12 月到 1944 年 5 月装备了马基 MC.205 战斗机，到 1944 年 6 月换装 G.55 1 型战斗机，直到 1944 年 12 月装备 Bf 109G。第二大队主要装备 G.55，其中在 1943 年 12 月至 1944 年 8 月期间有 70 架服役，之后逐渐被 Bf 109G 所取代。
意大利共和国空军第一支装备 G.55 的单位是 Montefusco 中队，时间是 1943 年 12 月，这些飞机一直在皮埃蒙得地区作战直到 1944 年 3 月 29 日，之后这支部队被编入第一大队，转移到威尼托。第二大队拥有三支中队（Gigi Tre Osei 中队，Diavoli Rossi 中队，Gamba di Ferro 中队），1944 年 4 月前在米兰到瓦雷泽地区作战，然后被转移到帕尔马和帕维亚地区，然后再次被部署到布雷西亚和维罗纳。
1942 年 12 月意大利空军与德国空军根据技术协定在德国 Rechlin 测试了一些德国飞机。这次测试是轴心国空军飞机生产标准化的一个组成部分。同时一些德国军官参观了圭多尼亚，在那里他们对于 5 系列战斗机的表现尤其注意。12 月 9 日，德国空军举行会议讨论了意大利的 5 系列战斗机，这引起了赫尔曼-戈林的兴趣。1943 年 2 月，德国派出一个试飞委员会到意大利评估意大利飞机性能。委员会由 Oberst Petersen 领导，全部由德国空军军官和飞行员，技术人员组成，其中包括 Flugbaumeister Malz。德国人同样也带来了他们的几架新飞机，一架 Fw 190A-5 和一架 Bf 109G-4，用于在狗斗中直接对比。
试飞于 1943 年 2 月 20 日开始。德国委员会对 G.55 的印象尤其深刻。总体上，所有的 5 系列战斗机在低空的表现都非常出色，但是在高空 G.55 的速度和爬升性能、卓越的操控性均与德国对手不相上下。对于 G.55，德国委员会最终的评价是“卓越 excellent”，对于 Re.2005 的评价是“较好 good”，对于 MC.205 的评价“一般 average”。Oberst Petersen 将 G.55 定义为“轴心国最好的战斗机”，立刻向格林发报。在听取了 Petersen，Milch 和 Galland 的推荐后，戈林在 1943 年 2 月 22 日召开会议，同意在德国生产 G.55。
DB603 发动机
德国人的兴趣一部分来自于良好的试飞结果，另外还来自于他们在 G.55 和 Re.2005 上所看到的发展潜力，尤其是 更大更重的 G.55，被认为是新型 DB603 引擎的极好候选人，这种引擎对于 Bf 109 系列的机体来说太大了。另外意大利人与 1943 年 3 月和 5 月在德国柏林和 Rechlin 也进行了参观。G.55 再次在由 Milch 安排在 Rechlin 进行试飞。加布里埃利和其他菲亚特人员也应邀参观德国的飞机工厂，并且参与飞机改进的讨论。德国人构想的 G.55/2 型拥有 DB603 引擎，5 门 20mm 机关炮和增压驾驶舱。由于建议在机翼内安装 20mm 机炮，使得每侧机翼内只能安装一门机炮，这也促使 G.55/1 型最终形态的产生，当 DB603 引擎成功安装后，这架用于试飞的飞机就成为了 G.56 的原型机。由于德国对于 G.55 的持久热情，德国空军接收了三架已完成的 G.55 机体（MM 91064-65-66)用于评估，并测试 DB603 引擎安装后情况，以及测试德国产机械安装由意大利生产的 DB605 引擎后的情况。其中两架 G.55 仍然留在都灵意大利飞机厂，在那里测试德国产和意大利产引擎，用于研究制定改进和修改生产工艺方案。后来这两架飞机改装为 1 型并移交意大利共和国空军。第三架被运到了 Rechlin，用于在德国的测试和试验。DB603 引擎被用于制造 G.56 原型机。