Ludasmatyi
六发 Me 264B 超远程轰炸机的想象图
就德国而言，开发一种能对美国本土发起攻击的超远程轰炸机的计划甚至在美国参战前很久便已悄悄展开。福克.乌尔夫公司和容克飞机公司早就受命在四发大型运输机 Fw 300 和 Ju 290 的基础上进行“美利坚轰炸机”的研制，而梅塞施密特公司也随后以自行出资的方式加入了这一计划，这便导致了 Me 264 的诞生。最初梅塞施密特公司共提出了三种不同的设计方案，不过最终完成的却只有第一种，其性能亦无法达到设计要求。珍珠港事件之后，德国空军对于研制六发超远程轰炸机的兴趣一下子变得急切起来，福克.乌尔夫公司和容克飞机公司分别向空军部交出了 Fw 300A（后来改称 Ta 400）和 Ju 390 的设计，而梅塞施密特则用六发的 Me 264B 取代了四发的 Me 264A。在这三个方案中，由于可以大量挪用 Ju 290 的零件，使得 Ju 390 可以在最短的时间内开发完成，所以该计划引起了 RLM 的极大兴趣。到 1943 年便已经有两架原型机制造完成，而第三架原型机（真正的轰炸机原型）却一直没有完成。
德国 Ta 400 轰炸机的模型
Ju 390 六发大型轰炸/运输机
在意大利于 1943 年 9 月 8 日宣布停战后，德国立刻接管了菲亚特，布雷达和比亚乔等飞机生产企业，并计划将其用于 Ju 390 相关零件的制造。同时，还希望借助意大利工程师的力量，帮助完成 Ta 400 的设计。具体方案是：菲亚特公司用 20,000 工时设计飞机的后机身以及机翼外段；布雷达公司用 30,000 工时设计机身中段；比亚乔公司则用 40,000 工时设计飞机的前段和相关设备的布置。与此同时，这三家公司还受命建造相关的实物模型，并按照同时生产五到六架飞机的规模准备生产夹具。1944 年 4 月 18 日，德国飞机设计师库尔特.旦克（Kurt Tank）在与意大利厂家的一次会议中提到希望在五个月内完成所有的工作。
四发的 Me 264A 型轰炸机
随着盟军在法国登陆及其对德战略轰炸的逐渐升级，德国空军重新检视了自己的军用机开发方针，这使得洲际轰炸机在德国空军眼中的地位一落千丈。1944 年 9 月 6 日，福克.乌尔夫公司通知布雷达公司立刻终止 Fw 300A/Ta 400 的研制工作。在布雷达公司的回函中提到从该年 5 月 29 日到 9 月 10 日这段时间内，该公司已经在该项目上投入了 19,271 个小时的人工，比亚乔公司则在 Fw 300A 的项目上花费了 8,345 个工时。
G10N1"富嶽"的设计草图，类似于游戏中的"亜也虎"
日本同样渴望能用超远程轰炸机从空中对美国本土发起进攻，因而在此类飞机的研制上一向不遗余力。早在二战之初，日本便成功地研制出了大航程的九六式和一式中型攻击机，而更加野心勃勃的计划，诸如“深山”“连山”等的开发计划也纷纷登场。1943 年 4 月，中岛公司开始在陆海军的共同支持下开始研制代号为 G10N1“富嶽”的终极战略轰炸机（让我想到了“1943”里的那个“亜也虎”，真是美好的回忆……）。不过，这时日本薄弱的工业基础已难以为继，直到其在 1945 年 8 月宣布无条件投降时，这一巨大的六发怪物仍然只能在图纸上耀武扬威。值得一提的是，日本人在情况所迫下硬是独辟蹊径地想出了办法----投掷“气球炸弹”。做法非常简单，将炸弹吊挂在氢气球下面，通过特制的装置将其飞行高度控制在 33,000 英尺，让高空气流将其带往美国。气球的制作不需要任何技术，只需将三至四层纸用特制的黏着剂粘合后充入氢气即可，就算是没有任何生产经验的平民也可以很快掌握其生产要领。从 1944 年 11 月至 1945 年 4 月间，数千个这种“气球炸弹”飞向美国，至少有 250 个达到了北美大陆，不过只有一枚炸弹在俄勒冈州炸伤了几个平民，根本没有达到日本人期望的结果。
在意大利，轰炸美国的想法并不象其在德国和日本那么有市场，最起码缺乏同样的决心和严肃性。不过，虽然没有明确的战略需求迫使意大利将大量宝贵的资源用在这个不太实际的任务上，几个空军的高官仍旧对这件事有着异乎寻常的热情。毕竟这次“特殊飞行”光是用于宣传就已经价值不菲，至少可以令民众认识到皇家空军依旧强大，有能力在战争中创造奇迹。在这之前，意大利空军已经完成了两次类似的“特殊飞行”，其中包括空袭埃塞阿比亚阿斯马拉（Asmara）（1942 年 5 月 9 日），以及从罗马至东京的往返飞行（1942 年 6 月 29 日到 7 月 3 日）。完成这两次远征的都是特制的 S.75RT 型三发飞机，很可能就是这些成功使得空军高层产生了更加大胆的构想，包括从空中打击美国的心脏地带。
轰炸纽约的想法最初由比亚乔公司的资深试飞员尼古劳.拉纳（Nicolò Lana）在 1942 年春天提出。在主持试飞了比亚乔公司新设计的 P.108 四发重型轰炸机后，拉纳对重轰炸机的威力有了更新的认识。虽然本身所负责的试飞工作极其重要，但拉纳却渴望对战争做出更直接的贡献。在比亚乔公司总设计师乔瓦尼·卡西拉吉（Giovanni Casiraghi）的帮助下，他终于向空军部上书要求使用专为破纪录飞行设计的 P.23R（MM.285）型远程飞机空袭纽约。
P.23R 是一种外形极其流线的大型三发飞机，动力为三台比亚乔 P.XI RC40 引擎。该机的两名驾驶员分别坐在两个独立的驾驶舱中，有效载荷达到 5,000 公斤。1938 年 12 月 30 日，P.23R 以 404 公里/小时的平均时速破了国际航联 1,000 公里和 2,000 公里航程的速度纪录，而后，该机便被存放在戈多尼亚（Guidonia）试飞中心等待下一次辉煌。遗憾的是，随着战争的爆发，创纪录飞行的光辉岁月一去不返，这架特殊用途的飞机便只好一直呆在机库内无所事事。然而，该机的航程同样不足以完成这样的跨大西洋行动。因此按照拉纳的设想，该机在完成任务后将在大西洋中部迫降，其乘员由接应的意大利潜艇救回。参与研讨的意大利海军对这个行动计划缺乏必要的严肃性，导致后来空军试图轰炸美国的传闻到处飞，甚至一份美国报纸都听到了这个风声，在其 1940 年 10 月的报道中绘声绘色地写到“我国在巴林（Bahrein）群岛的炼油厂即将遭到在海上由潜艇加油的意大利远程轰炸机袭击，史上少有的大航程飞行使得战火蔓延到波斯湾……”。文章中还写道，意大利新型的潜艇可以携载 3,000 至 5,000 吨燃料，约在二十分钟内便可完成对降落在水面上的飞机加油云云。最后还在消息来源中表明该消息来源于意大利军方。