Ba.201 俯冲轰炸机

Ludas Matyi 译自 Giorgio Dorati 先生的 Breda Ba.201 一文 　　1939 年 7 月，一个意大利代表团有幸参观了德国的容克飞机公司。在那儿，意大利工程师们见到了全新的倒鸥翼俯冲轰炸机——“斯图卡”并从德国同行那儿拿到了该机的详细技术资料。以这些资料为基础，1938 年 8 月 28 日 Regia Aeronautica（意大利空军部）开始向国内各大飞机公司招标研制一种单座，单发的单翼俯冲轰炸机。

MM.451 原型机

Breda 公司接受了这一任务（也许是因为该公司在攻击机的研究上别有一功？），并很快以 Vittorio Calderini 和 Mario Pittoni 两位工程师为首组成了设计班子。研究工作主要是在 Ju 87 的基础上展开，当然也根据实际情况作了些改动。总的来说，新飞机具有以下几个技术特点：

2 双翼樑的倒鸥型梯形翼，并采用汉德利.佩季型前缘翼缝和两片式的俯冲减速板

5 采用 Daimler Benz DB 601 液冷发动机，驱动一副三叶 Alfa Romeo 金属螺旋桨

6 机身内部设有可挂载 500 公斤炸弹的炸弹舱

MM.451 侧面

最初，驾驶员座舱设计得很靠后。经过深入研究后，被移到了机身前段以改善飞行员的视界并平衡飞机的重心。1941 年 7 月 3 日，原型机（编号 MM451）在驾驶 Ju 87 有丰富经验的试飞员 Luigi Acerbi 操纵下从米兰附近的 Bresso 机场起飞进行了首次试飞。到 9 月 26 日，该机共进行了 34 次飞行，总计 13 个飞行小时，并于 11 月 10 日在空军部的代表 Mario Bernasconi 将军面前进行了试飞。

尾部

此后，该机被转到空军部的实验/测试中心——Guidonia 机场由空军的试飞员继续进行试飞，在一连串的测试中展示了良好的性能和可靠性。42 年 1 月，Ba.201由俯冲轰炸机训练部队的飞行员进行了首次实弹轰炸试验，但在此后的一次飞行中未能从俯冲中及时改出而严重损毁报废。所幸第二架原型机（MM.452）已完成，试验不至于中途夭折。到 6 月 26 日，该机又进行了 27 次试验飞行，并曾计划参加实战测试，可惜最终由于前线机场无法达到新飞机的维护保养条件而作罢。

Guidonia 机场的原型机

试飞员们都很喜欢这种美观结实的飞机，用他们的话来说“除了飞行速度慢了一点，其他方面的性能无可挑剔！”遗憾的是，由于 DB 601 发动机的严重短缺，Ba.201 最终被放弃，再也没有机会上战场建功立业了。

Ba.201 俯冲轰炸机 年代：1941 乘员：1 发动机：1 * 1175hp Daimler-Benz DB 601A 翼展：13.00m 长度：11.09m 高度：3.10m 翼面积：24.84m2 空重：2,380kg 最大重量：3,650kg 速度：460km/h 航程：1200km 军械：1*500kg 2*mg12.7mm

作者：Cliff 相关资料：  Part1 以此文向斯图卡同志致敬！

正在进入著名的“左横转”的斯图卡 D5 型，II./St.G1 所属机

〈引子〉 　　“俯冲轰炸机”这一概念在第一次世界大战中出现，当时英国皇家空军试制了世界上第一架俯冲轰炸机—，但由于在试验中被模拟对空炮火打得“千疮百孔”，因此宣布失败，没有继续进行研究。英国人并不知道当时低劣的技术条件是失败的主要原因，而随着战后飞行科技的大幅度改进，俯冲轰炸机将主宰机动战场的天空。英国人停手后，在 20~30 年代有两个新兴海军大国—美国和日本都为自己的海军不断研制俯冲轰炸机，因为对于水面舰艇这种相对较小、速度较慢的目标来说，俯冲轰炸无疑是最好的攻击方法。

在陆上，新兴的德国空军为了即将到来的“闪电战”也紧锣密鼓的研制用来支援陆军突击部队的俯冲轰炸机，这种新飞机称为“斯图卡”。RLM（德意志帝国航空部）于 1933 年正式开始进行投标。

最初的设计意图记载在 1934 年2月的“紧急计划”中，当时为了开发 Fi 98 样机和 Hs 123 样机而于 1933 年先从美国进口了一架寇蒂斯“鹰II”单座双翼战斗机作为参考，因此最初的“斯图卡”被设计成一种具有空战能力的单座双翼飞机。

研制工作于 1935 年 1 月进入正轨，参加竞争的有阿勒道、海因克尔和容克斯3家公司，但是使用的机身都是 K47 样机—由容克斯公司设计师赫尔曼-鲍曼在 1933 年设计。（赫尔曼-鲍曼曾设计了著名的 W34、G38 样机机身）。

〈Ju87V〉 　　1934 年夏，容克斯公司得到 RLM 许可开始制作 3 架原型机。第一架原型机 Ju 87V1 在 3 个月后完成并开始试验。由于原定的尤莫 210 发动机不合适而改用 R.R.克斯特（640HP）发动机，使用 2 叶木制螺旋桨，在第一次试飞中发现过热而扩大了机首进气口。但是问题仍然存在，Ju87V1 的机尾和 K47 样机一样是双尾翼，在试验小角度俯冲时发生严重震动造成坠毁。

Ju 87V1 原型机

接下来在 1935 年完成了 Ju 87V2（机身号码 D-UHUH）样机，它装备改进后的尤莫 210Aa（610HP）发动机和新型 3 叶金属制可调式螺旋桨，因为 V1 坠毁的教训而改用单尾翼结构。但是 V2 的试飞拖延到年底，结果比 V3 样机还要晚。

V3 样机（机身号码 D-UKYQ）于 1935 年秋末开始试验，它的引擎位置降低使飞行员视界更宽广，垂直尾翼更大、而水平尾翼两端加装了整流条。

1935 年底完成的第 3 号样机 Ju 87V3，机身编号“D-UKYQ”

试验完成后，V2 样机于 1936 年 3 月送往李希林试验中心作为竞赛机继续试验，而 V3 作为预备机入库收藏。

在德国空军中有很多人反对制造俯冲轰炸机，理由和一战时英国空军提出的“低空武器威胁论”一样。所幸俯冲轰炸机最大的支持者— 一战航空队英雄将军于 1936 年 6 月出任空军技术总监，他否定了这些指责，使“斯图卡”得以顺利试制。