基本参数和性能数据（Do 335A-1）： 翼 展 宽：13.8米 机 身 长：13.87米 机 体 高：5.0米 整机空重：7,400千克 战斗全重：11,700千克 最高时速：765千米（带加力） 巡航时速：400千米 爬升能力：1,400米/分钟 最大升限：114,000米 最大航程：3,750千米（带副油箱）
NASM 中的最后一支“箭”（VG+PH Werk Nr.240102），后被拆解保存
-待续-
飞行模拟游戏中的 Do 335
同样是属于第三帝国最后的“秘密武器”，在游戏中 Do 335 与 Go 229 自然也是同一条战壕里的“手足”，而且被游戏厂商看上的机会也几乎同等。最早的游戏官方版本也是出现在 1991 年 LucasArts 公司推出的《纳粹飞行秘史》（Secret Weapons of the Luftwaffe）中，尽管一开始 Do 335 并未被列入到可操纵机型“主力阵容”里，但一个专门制作的增强版很快就满足了飞行迷的胃口，从拦截有 P-51 护航的 B-17 轰炸机群，到参加 1945 年元旦的“底盘行动”（Operation Bodenplatte）偷袭盟军机场，更具威力的“箭”都给玩家带来非同一般的体验。此后另一家著名的飞行模拟游戏制作商 Dynamix 也把 Do 335 排在了新作《王牌：X战机》（Aces: X Fighters）的“正选名单”中，可惜这个颇受期待的游戏后来被取消了。不过当开放架构的游戏如微软的模拟飞行（FS/CFS）系列、《欧洲空战》（EAW）和 X-Plane 等大行其道的时候，Do 335 也没有被遗忘，补充插件的开发高手们弥补了这一缺憾，其中由 simTECH 小组为 FS2002/2004 和 CFS2 制作的机型被公认为最精细最逼真的版本。
SWOL 增强版 CFS2 中的 Do 335 X-Plane 中的 Do 335
在最新的《战斗飞行模拟3》（CFS3）中，焕然一新的 Do 335 终于又可以“首发出场”，而且是 A-1 和 B-2 两种型号悉数上阵。对于讲究历史真实性的“传统主流派”玩家来说，Do 335 要比 Go 229 这样的“另类”更容易接受，胜人一筹的速度与火力不会让喜欢“一击必杀”的飞行员们失望。不过这也是一种优点和缺点同样明显的选择，狭窄的后向视野不利于随时掌握敌情，机动性也逊于更轻更小的对手，因此“打了就跑、炸了就溜”才是明智之举。如何把这头“食蚁兽”打造成为名副其实的“长空利箭”，就只有屡经战火洗礼的王牌才能证明自己了。
Do 335 的模型
Do 335 的比例像真模型也不少，Revell、MatchBox、田宫（Tamiya）等厂家都有相应的产品，以及个人手工自制的，包括 A 型和 B 型系列，甚至还有将其改装成“民用”型的。毕竟看精细的模型实体要比发黄的老照片更能得到清晰的印象。
主要参考资料来源：
对于众多的航空爱好者尤其是军机迷来说，平时只能接触到相关的文字图片和影像片断，即使是有机会参观博物馆或航空展得以一睹真品的风采，也难以满足亲身体验的渴望。幸好有了电脑，有了飞行模拟游戏，终于可以让我们一偿翱翔蓝天、挑战王牌的夙愿。近期，微软公司的游戏开发部门推出了《战斗飞行模拟 3：欧战风云》（Combat Flight Simulator 3: Battle for Europe，以下简称 CFS3），就以华丽的图像、丰富的内容再次给玩家提供了在虚拟天空中一展身手的机会。
在这款以第二次世界大战中后期的西欧战场为背景的空战游戏新作中，玩家可以分别加入当时的美国陆军航空队（USAAF）、英国皇家空军（RAF）或德国空军（Luftwaffe），进行争夺制空权、近距空中支援和低空战术轰炸等类型的战斗任务。游戏中为三方空军共安排了 18 种 34 个型号的战斗机和轰炸机，其中象 P-38、P-51、Bf 109、Fw 190、Spitfire、B-26、Me 262、Ju 88 等早已为人所熟知，在不少同类游戏中也曾出现过，但喜欢标新立异的微软并不拘于窠臼，还引入了 P-80、P-55、Do 335、Go 229 等这些并没有在二战中投入实战的机型，这无疑给玩家带来了强烈的新鲜感和吸引力。在驾驶这些“秘密武器”激战长空的同时，了解并对比它们在航空史上真实的一面，想必也是一件饶有趣味的事情吧？下面就分别介绍游戏中出现的几种不同寻常的飞机。
未实现的“升腾”——Curtiss XP-55 Ascender
毫无疑问，战争是刺激航空业产生新概念、新技术、新产品最好的催化剂，然而伴随着新生事物的则是更大的失败风险，XP-55 的昙花一现就印证了这一点。1939 年，第二次世界大战全面爆发，即使是孤立主义盛行的美国也感到了形势的紧迫，尤其是与轴心国空中优势的差距，迫使美国人下决心急起直追。尽管当时已经有了 P-38/39/40 等较新式的型号，但为了具有能对抗潜在的轴心国先进战斗机的能力，美国陆军航空队（U.S. Army Air Corps --USAAC）仍然急切地寻求一种作战效能更高的战斗机。1939 年 11 月 27 日，USAAC 向国内航空界发布了 R-40C 项目计划书，提出新战机应该在最高时速、爬升率、机动性、火力、座舱视野等各方面都要优于现有的型号，同时要求造价便宜、维护容易且费用低廉（感觉就象现在用 F/A-18 取代 F-14 一样）。为了能够达到在现有技术上的一次突破和飞跃，军方特别指出可以考虑采用非常规布局。
这项颇不寻常的计划公布后，收到的回应方案五花八门不下 50 种，但大多数陆续都被排除了，最后只剩下来自伏尔提（Vultee）、寇蒂斯-莱特（Curtiss-Wright）和诺斯罗普（Northrop）三家公司的方案入围最终的角逐。无独有偶，这三种方案采用的都是发动机后置-尾部推进方式，其中伏尔提的方案后来定名为 XP-54 "Swoose Goose"，双尾撑结构是其明显特征，而诺斯罗普的 XP-56 "Black Bullet"属于机身粗短无水平尾翼的飞翼型。军方为这三个方案都投入了开发经费，并计划都采用普拉特·惠特尼公司（Pratt & Whitney）的 X-1800-A3G（H-2600）型发动机作为动力，这种新型的 24 气缸 2,200 马力液冷发动机当时正处于研制阶段，预计到 1942 年就可以投入生产进行装备。