“这下我是光杆中队长了，我把飞机转交给一个中士，他还没起飞就和另一架 Fw 190 撞在了一起，这样，我的中队就损失了全部的飞机。我们被调往胡苏姆接受整编，我的中队得到了 16 架飞机的补充，大队数也从 3 个恢复到 4 个。我被分配到位于格拉夫瓦尔德的 4./JG 1，我手下的补充兵都是些孩子，这些小孩子能干什么？他们其中有些人在日常训练时就摔死了，而我们这些从飞行学校一级一级训练出来的老飞行员已经几乎消耗殆尽了。”

“我们在胡苏姆的生活情况比在诺曼底好得多，良好的伙食，让人放心的地勤，足够的燃料，不用战备值班……但大家心里都清楚，这样的好日子不会持续多久的，因为美国的轰炸机群越来越近了。1944 年 11 月 21 日，我们再次做好了战斗准备，当时机场上有 50 架飞机，每架飞机近 2,000 马力，一起发动时场面相当震撼。机群开始爬升，我带领第 4 中队，一直爬升到 8,000,米，我们先是向南飞，方向柏林，然后我的中队转向莱比锡，一路上我们什么都没发现。机群排列得很紧密，间距只有 10 米左右，命令严禁我们在发现敌机前解散密集编队，并且严格保持无线电静默。突然，我发现机群后方远处有敌战斗机，于是我立刻打破无线电静默，报告了目标位置：‘我是金鱼 4-1，发现美机！’但机群指挥官语气严厉地回话：‘这只是零星敌机！保持密集编队！无线电静默！’这是我们这次巡逻遇到的唯一一群敌机，俄国飞机也没有拦截我们。这样的巡逻飞行实际上是撞大运，如果遇到敌轰炸机群，那是运气，如果遇不到，则根本就是浪费宝贵的燃料。我们没有返回胡苏姆，而是飞往但泽，在那里，我们的 Fw 190 扮演了一次运输机的角色，机身左侧的一个大检查口盖被打开，塞进一个人，然后起飞，我们带着这些人逃离东普鲁士包围圈……经皮劳，抵达加茨，我们在那里移交了所有的 Fw 190。”

“移交了 Fw 190 后，我们坐火车前往帕西姆，换装 He 162。而当我们抵达时，飞机还没到，机场上都是 Me 262 以及其他一些什么飞机，都不是给我们的，几天后我们才见到第一架 He 162。这是一种什么飞机呢？速度不超过 600 公里/小时，飞行时还经常会在空中解体，发动机在背上，怎么看怎么别扭。”

实际上，He 162 是一种开发时间极短的飞机，存在大量技术上的问题，由于原材料和工艺方面的缺陷，He 162 的机体结构极其脆弱，很容易在空中解体。

利克的 He 162 机群，X 标记上方为格哈德的“红色 1 号 Nervenklau”

在利克，至少伙食还不错

1945 年 3 月 31 日，格哈德第一次驾驶 He 162 升空：

“要知道，这种飞机的木质部分是图灵根一个桌子工厂做的，主起落架是 Bf 109 的，前起落架是 Ju 88 的，是不是新的还很难说，唯一值得称赞的是制造起来很简单，但这关我们什么事？Fw 190 上有 4 门炮和两挺机枪，而 He 162 上只有两门，Bf 109 和 Fw 190 在驾驶舱前面有发动机和装甲板保护飞行员的安全，而 He 162 前面却什么都没有，根本就只是一个木头箱子，如果必须迫降，那更是灾难。He 162 有弹射座椅，说明书上说弹射前飞行员必须缩回双腿，否则膝盖以下就全没了，我可不敢试，据说一个上尉因此丢了性命。”

4 月 15 日，格哈德和他的中队返回了利克，20 日开始进行部队试飞，格哈德对 He 162 的性能迄今记忆犹新：

“发动机启动时，你必须踩住刹车，然后慢慢松开，并且不能在地面滑行得太远。发动机很糟糕，速度也不快，战斗机飞行员在实战中经常会把发动机关掉然后再开车，而在 He 162 上则不行，如果发动机空中熄火，你只能慢慢地推油门，如果不小心推大了，发动机又会重新熄火，此时你再也没机会第二次重新启动了。对于像我这样的老飞行员来说，改变自己的飞行习惯而去适应 He 162 还不算太难，但对于新手可就不一样了，这种飞机很容易失速，并且很难改出来，比如说快速转向，在 Fw 190 上，你只需把杆打到一边，然后向后拉就可以了，而在 He 162 上我也想这么做，但却出了问题，我猜想，He 162 的两个方向舵偏转的角度可能不一样，这样飞机侧滑的时候就变得极不稳定，机头往下掉，很难拉起来。”

格哈德的猜测没有错，He 162 在侧滑的时候的确有问题，如果侧滑角超过 20 度，喷气发动机的尾流就会吹到一侧的方向舵上，使之不到位，从而严重影响水平稳定性。

1945 年 5 月的“Nervenklau”

“稳定盘旋没有问题，但我从来没驾驶 He 162 做过机动，我们队友在休息的时候讨论过 He 162 的机动性问题，有一个很有说服力的例子，一个叫做莱辛巴赫的中士在驾驶 He 162 做筋斗的时候坠毁了，我不确定 He 162 能不能做筋斗，也可能莱辛巴赫当时高度太低，但我本人的确没有这方面的经验。”

各种资料对 He 162 的速度说法不一，有的说能达到 750，甚至 800 公里/小时，甚至更高，有资料记录：“……于 1945 年 3 月 3 日，在 3,800 米高度达到 960 公里/小时，飞机飞行稳定。”但格哈德对此表示怀疑：

“我飞到过 600 公里/小时，这已经很快了，He 162 很难超过这个速度，我也知道如上这些说法，但我想起中肯定加入了想象的成分，Fw 190 更实用一点，她虽然不快，但是她是飞机。”

对于前起落架，格哈德也有意见：

“起飞的时候拉杆不能太猛，否则机尾会擦地，着陆的时候也一样，必须确定主起落架着地了，才能推杆，绝对不能三点着陆，这是习惯问题。我在利克飞过一次超低空，大概半米左右高度，He 162 会自己抬头，我想这应该是地面效应，我立刻稳住了飞机，否则肯定会摔。”

格哈德没飞过几次 He 162，在他的飞行手册上记录了 18 个起落，但其中却有一次空战记录：1945 年 3 月 26 日，与敌接触，台风战斗机，方向舵蹬不动，这架台风是单机，我完全有机会将其击落，但方向舵蹬不动，我只能看着台风从眼前逃走。”

“Nervenklau”