唯一的一架 Tempest MK III/IV
1942 年 9 月 2 日 V 型的原型机试飞，试飞显示延长的机头使飞机的横向稳定性受到影响，必需加大垂直尾翼的面积。因战争急需，Hawker 公司再原型机垂尾和机身的联接处加焊了一个延长片，原来沿用的“台风”垂尾的形状因而发生变化。
Tempest MK V 的首架原型机 HM595，仍沿用“台风”战斗机的座舱盖和垂尾部件
V 型在飞行性能上不是“暴风”系列中最好的，但是装备的 Sabre II 发动机性能最为稳定，其他型别的飞机需要更长的时间才能批量生产，V 型就成为生产量最大的型号，也是在战争期间装备的唯一型号。1943 年 6 月 21 日首架生产型（JN709）交付部队。共生产 861 架。
生产型的 Tempest MK V 垂尾前有一个延长段，图为 501 中队的“暴风”
V 型先后有两种改型 I/II 系列，I 系列装 Hispano MKII（长管）机炮，II 型装 Hispano MK V（短管）机炮。
基本上是 V 型的改型，改装 Sabre V 发动机，除了机头的发动机散热器外，滑油冷却器进气口的布置来源于 MK II 型，位于机翼根部。1945 年 2 月试飞，未参加二战的战斗。
注意翼根的滑油冷却器进气口
1953 年后 RAF 将部分 V 型和 VI 型改为靶标拖曳机。
“TT”是“Target Tug”之意，这架 Tempest MK V TT 在机翼下挂载拖靶吊舱
拖靶机涂装比较醒目
Tempest MK V ANNULAR RADIATOR
在 Tempest MK V 基础上改装的环形散热器试验机，目的是取消 Tempest 下颚巨大的散热器，减小阻力。战后此项计划取消。
环形散热器意共试验了两种形式，外形很像装备星形活塞发动机的 Tempest MK II，其实是 Sabre II 直列液冷发动机，从机鼻两侧的排气管可以看出
1944 年 1 月，RAF 的第 486 中队装备“暴风”，随后第 3 中队也开始装备。4 月，第 3 中队在肯特郡的 Newchurch 开始战斗值班。6 月 8 日，第 3 中队的 9 架“暴风”首次在诺曼底登陆场上空执行巡逻任务并和德军的 5 架 相遇，“暴风”击落了 3 架 Bf 109，自己无一损失。
“暴风”最辉煌的胜利是截击德国 V-1 导弹。1944 年 6 月 13 日，德国开始用 V-1 导弹对英国腹地的目标尤其是伦敦进行大规模袭击，“暴风”作为英国飞得最快的中低空战斗机，承担了截击 V-1 的任务。6 月 16 日“暴风”首次击落 13 枚 V-1。在接下来的战斗中，飞行员总结了经验，利用“暴风”速度上的优势（V-1 通常飞行高度为 1,500-2,000 英尺，飞行速度为 650KM/H）从后部接近 V-1，在 300 码距离上开火，可以准确无误地击落 V-1，而且可以避免 V-1 被击爆后伤及自己，击落 V-1 的数量迅速提高。
V-1 体积小，是很难捕捉的目标
白天截击 V-1 相对容易，夜间截击 V-1 却是一个挑战。飞行员要在广袤的夜空中寻找 V-1 排气管的一点火光，然后跟踪射击。
到 8 月底 V-1 攻击结束时，“暴风”击落 V-1 共 638 枚。55 个飞行员成为击落V-1的王牌飞行员，其中第 501 中队的指挥官 J.Berry 战绩最为突出，一共击落 V-1 六十枚。
随后“暴风”参加了欧洲大陆的空战，主要对手是 Bf 109 和 Fw 190，空战中性能优于这两种飞机，但自己也有损失。值得一提的是“暴风”曾经多次和德国最新式的喷气式飞机进行过空战，据战史记载共击落 三架、Arado Ar 234 喷气轰炸机 1 架、 一架。在“暴风”的最后一次战斗（1945.5.3）中，一架“暴风”被 He 162 击落，这是二战中损失的最后一架“暴风”。
除了英国皇家空军装备“暴风”外，皇家新西兰空军也有“暴风”中队。
印度空军的 Tempest MK II
战后，“暴风”做为英国空军最先进的活塞式战斗机配属英国驻海外的部队，如德国、塞浦路斯、巴勒斯坦、摩加迪沙、印度、伊拉克、新加坡等地。1947 年印巴分治时，驻印度的“暴风”中队由印巴分配，所以印度和巴基斯坦空军也曾经装备“暴风”。
巴基斯坦空军的 Tempest MK II
1,319KM 最大速度 700KM/H 升限 10,972M 最大起飞重量 6,123KG 外形尺寸 翼展 12.49M 机长 10.24M 机高 4.09M 武备 4*20mm Hispano MK V 6*60 磅火箭弹或 2*1,000KG 炸弹 -End-