“台风”Mk IA，与 IB 型最明显的区别在于机翼没有安装 20 毫米机炮
“台风”Mk IB 在野战机场重新挂弹，注意其侧开的驾驶舱门
1942 年 11 月 7 日，英国飞行员 Beaumont 驾“台风”首次夜间袭击法国德占区的地面目标。在此之后，RAF 发现笨重的“台风”在爬升率和高空最大速度方面性能一般，而执行地面攻击和战场遮断任务时以较大的平飞速度和武器携带量见长，因而“台风”执行地面攻击任务越来越多。执行地面攻击任务时，“台风”携带 2X250 磅或 2X500 磅，最后达到 2X1,000 磅炸弹，起飞重量达到 5,630KG，在 2,000M 的高度最大平飞速度为 626KM/H。在改挂 8 枚火箭弹后，更适宜对德军装甲目标进行袭击，火箭弹可以轻易穿透德军坦克的顶装甲。诺曼底登陆时 RAF 共有 26 个“台风”中队参加战斗，发挥了重要作用。重要的战例是对阿弗郎什附近集结的德军装甲部队进行攻击，击毁 137 辆德军坦克，使德军计划中对登陆场的一次大规模反击瓦解。另外两个著名的战果是 ：1944 年 7 月 7 日，隆美尔元帅在靠近诺曼底前线的公路上遇到“台风”扫射，座车被击毁，隆美尔负重伤（有是被“喷火”击伤之说，但按英国官方战史为“台风”）；1944 年 8 月 8 日，德国一号王牌坦克手魏特曼的“虎式”坦克在卡昂附近被“台风”用 60 磅火箭弹击中后部发动机舱上部，穿入战斗室造成弹药殉爆而车毁人亡。
魏特曼被击毁的 007 号虎式坦克，还有一种说法是被英军萤火虫坦克击毁的，至今尚无定论。另魏特曼可能是德国最著名的坦克手，但战绩不是第一
“台风”Mk IB 侧面图，座舱盖是早期式样，后期型改成气泡式，如下图
在盟军解放法国和比利时的战斗中，“台风”在攻击德军后方集结或撤退的装甲部队或地面目标时发挥重要作用，使英军的地面作战式样有了一个质的飞跃。另外，“台风”还有一种战术侦察改型 F.R.IB 和一种装 A.I 截击雷达的夜间战斗型 NF.Mk IB。战争期间共生产 3,330 架。
821/1577KM 最大速度 664KM/H 升限 10730M 重量 3992/6010KG 外形尺寸 翼展12.67M 机长：9.74M 机高：4.67M 武备 4*20mm Hispano 2*227or500KG炸弹 or 8*60磅火箭弹
Typhoon Mk IB Later Version
“”本来是做为较“”更先进的战斗机而设计，在使用过程中发现爬升率和高空速度并不理想，尤其是在高速俯冲时空气动力特性恶化，不容易从俯冲中改出，在使用过程中逐渐当成战斗轰炸机和地面攻击机使用。霍克公司从 1940 年 3 月开始发展改进型“台风”，试图使“台风”成为原来设想的先进战斗机。
经过研究，改变“台风”的翼形和减薄机翼可以大幅度提高“台风”性能。随即，采用比“台风”更接近椭圆的翼形，并在机翼弦长 37.5% 处减薄 14.5%，翼尖减薄 10%。机翼减薄后机翼油箱的容量减少，因此把发动机支架向前延伸 21 英寸，在发动机防火墙后增加了一个 76 加仑的机身油箱。改进后的飞机和“台风”外形十分相似，但从机翼的外形和机鼻的长度仍然可以将两者区别。
左图：台风，右图：暴风，暴风的机鼻较长，机翼和尾翼轮廓也不同
暴风的发动机与座舱之间增加了油箱
英国空军部在 1941 年 11 月 18 日定购了两架原型机，称为“台风 II”。1942 年春天，英国已经有多种 2,000 马力级的发动机可供选择，霍克公司提出了数种改装不同发动机的方案供英国空军部再次选择，英国空军部为了保证能获得性能先进的战斗机，要求霍克公司同时发展 5 型 6 架原型机以便最终选择。同年 8 月，“台风 II”改名为“暴风”。
HM509 Tempest MK I Sabre IV LA602.LA607 Tempest MK II Centaurus IV LA610 Tempest MK III Griffon II B LA614 Tempest MK IV Griffon 61 HM595 Tempest MK V Sabre II
将腭式冷却器进气口移到机翼根部前缘，和“蚊”式轰炸机类似。首先遇到机翼冷却器的制造延误，到 1943 年 2 月 24 日才首次试飞。试飞中达到 750KM/H 的最大平飞速度，但是在低速时飞机的俯仰反应呆滞。另外，SabreIV 发动机性能不稳定，一直在进行改进，加之空军部对机翼冷却器在战斗中的生存力存在疑问，未能进一步发展。战后，计划放弃。
Tempest MK I 原型机 HM509，安装 Sabre IV 发动机
设计师 Camm 认为：采用 Centaurus 气冷发动机可能使飞机的性能大幅度提高，在研究缴获的 后，了解了大马力气冷发动机应用的技术措施，布置了较大的环形进气口，利用螺旋桨的强大滑流强制冷却汽缸散热片；采用各缸单独排气管汇集到飞机鳃部排气口和发动机用橡胶构件和发动机支架联接的方法减少振动。
Centaurus XII 是一种星形活塞发动机，借鉴了一架俘获的 Fw 190 的技术
原型机（LA602）在 1943 年 6 月 28 日试飞，装 Centaurus XII（2,520hp）发动机，最大平飞速度达到 712KM/H。15 个月后投入批量生产，1945 年 11 月开始装备部队，未参加二战，共生产 452 架。
安装 Centaurus XII 发动机的 Tempest MK II 原型机
MK III/IV 都是计划装 Rolls-Royce Griffon 系列发动机的改型。IV 型计划在 1943 年 2 月取消，III 型在装 Griffon 85 型发动机后（LA610）于 1944 年 9 月试飞。但仅生产一架。战后，这架原型机曾改装 Sabre MK VIII 发动机（3,000hp），最大平飞速度达到 777KM/H，是 Tempest 系列中速度最快的飞机。