一般来说，机腹装 ETC501 的 Fw 190 在海平面的最大速度会降低 12km/h，在 6,100 米的最大速度会降低 14.9km/h。而上翼流线型扁平副油箱可以在增加航程的前提下最大可能减少空气阻力，降低对速度的不利影响。这架 A-7 的试验进行顺利，但被RLM一口否决了：不得影响正常生产
采用改进装备的新型号。最重要的改进是采用了 MW50 系统，用于在短期内提高发动机功率输出。后机身装有一个圆柱形 118 升油箱，用于应付紧急情况。由于油箱的安装使得飞机重心后移，相应地，机身下的 ETC501 炸弹架也向前移动了 20 厘米以调整重心。自 A-8 开始，这种炸弹架成为标准配备。A-8 还装备了 FuG16ZY 无线电装置，其导航天线则装在左翼下方。
11./JG3 的 A-8/R8，王牌飞行员 Willi Maximowitz 的黑色 8。1944 年 1 月 30 日首次参战，到 11 月日他已经打下 15 架“四发”。45 年 2 月起， IV/JG3 转到东线，在这里他又结果 12 架俄国飞机，获得金质德意志奖章。4 月 20 日，威利军士长出击后再也没有回来，在起飞前他曾经告诉队友：“座舱里有一把 MP40，如果被击落的话，我会把最后一发子弹留给自己。”
在外观上区分 A-7 和 A-8 的一个主要部件是空速管——A-7 的位于中翼段前缘，A-8 则移到了右翼尖。
和以前的改型系列一样，A-8 系列也装备了一系列的 R 套件并以此命名，包括：R1、R2、R3、R4、R6、R7、R8、R11、R12，但 R1、R3 和 R4 套件很快弃置不用，通常使用的都是 R2、R6、R7 和 R8 套件。R11 和 R12 型生产数量很少，在设备上略有不同（例如 MG 131 机枪枪管被平板遮蔽，以减小反光；部分飞机采用了效率更高的 BMW 801TU 发动机和 FuG125“Hermine”无线电导航设备）。装备雷达的改型通常采用 FuG218海王星 J-3 雷达。
自 1944 年后，战斗机的产量急剧增加。这要求提高生产协作水平和进一步发展协作网络。结果，Fw 190A-8 在福克•武尔夫的几乎所有工厂里进行大量生产。此外，位于维斯马的 NDW 工厂也获得了生产许可证。较小型的工厂则负责将从前线部队运回来的飞机进行维修和翻新，同时也负责生产小型的飞机组件。特别协调委员会确保生产和交付工作高速有效地进行。在这样的环境下，A-8 系列共生产了 1,134 架。
这是一架 A-8/U-1，或者说 Fw 190S，双座教练机，生产数量极少。用于 Ju 87 飞行员的改型训练，实际 Fw 190 操作很简易，斯图卡老手几乎不用培训，缺乏的是格斗经验
Fw 190A-9 是 A 型最后一个改型系列。以前它曾计划装备 1,765kw 的 BMW 801F 发动机，但 BMW 工厂始终未能按时生产该型发动机，结果作为一个替代方案，该机装备了 1,470kw 的 BMW 801S 发动机。这些发动机和散热器及滑油箱一起作为动力单元（BMW 801TS）交付使用。和以前的发动机相比，BMW 801S 的散热器更有效，而滑油箱也具有更大的容积，它们全部并列放在发动机头部的装甲盖板下面（装甲厚度由原来的 6mm 增加到 10mm）。原本计划采用加大了的三叶木制螺旋桨及其衡速机构，但最终大部分的 A-9 型机还是采用了以前的机型上使用的 VDM9-12176A 金属螺旋桨。座舱盖有所加大，这是区别 A-9 和 A-8 的一个主要特征。少量飞机采用了加大尾翼的尾段机身，就像 Ta 152 战斗机所用的尾段那样。武器和 R 改装套件和 A-8 相同，但很多时候飞行员都要求拆掉安装在机翼外部的 MG 151/20E 航炮。
批生产从 1944 年秋开始，和 A-8 系列一起并行生产。但月产量受到 BMW 801TS 动力单元交付数量的影响。
此外，还有一种经过大量改进的 Fw 190A-10 型，采用 BMW 801F 发动机。不过该机尚未问世，战争就结束了。
方方 Part4
Fw 190S
由于俯冲轰炸机部队改编为战斗轰炸机部队，原 Ju 87 的飞行员需要进行 Fw 190 的改装训练。为此，德国空军专门定购了 Fw 190 的双座教练型。
1944 年春，一架 A-8 被改装为双座机，并赋予 U1 的设计编号。教员舱位于学员舱之后，恰好在原来安装 MW50 系统的位置。因此教练型上没有装备 MW50 系统。教员舱舱盖也经过改进，采用硬铝合金结构，类似于 Bf 109G-12，由三部分组成，向侧面开启。一共有 3 架飞机进行了此类改进，以作为批生产的原准机。考虑到从前线送回来改装有可能造成不必要的额外损伤，改装主要是在野战工厂进行的。由于这个原因，很难确定 A-5 和 A-8 改装型号的准确数量。现在所知的只是改装数量不大，两种飞机分别被赋予 Fw 190S-5 和 S-8 的编号（“S”即Schulflugzeug，教练机）。
Fw 190A 战斗机进入部队服役后，德国航空部开始积极考虑将这种飞机转用于其它用途的可能性。当时最有希望的一种设想是将 Fw 190A 改装成一种战斗轰炸机。它很可能用于取代老式的双翼 He 123 以及部分 Ju 87 俯冲轰炸机——该机经过改装后仍然具有相当的作战能力，特别是在东线。
1942 年初，德国航空部放宽了 Fw 190 的设计要求，并要求研制该机的攻击/近距支援型。为此对 Fw 190 的机身进行了一项名为 Ra-2 的特殊工程研究，并准备将研究结果用于 Fw 190 的所有早期型号。1942 年 5 月，一架 Fw 190A-0/U4（机身号 W.Nr0008）进行了相关试验，在机翼和机身下增加了外挂点，可以安装 ETC50 炸弹架以携带 50kg 炸弹。结果证明这种改装是成功的，改型研制工作得以继续推进。不过，从工作一开始，机身大量增重的问题就困扰着设计人员。原因是多方面的，除了加装炸弹带来的增重外，为了防御地面防空火力而加装的装甲也造成飞机重量大增——装甲区包括油箱、发动机和起落架，而早先设计的位于座舱侧面的装甲区则被取消。这是由于飞机超重导致性能显著下降而不得已采取的措施。基于同样的理由，飞机也未能采用加强结构的起落架，只是加大了减震器的液压压力。