Bf 109T-2:1275 马力的 DB 601N 发动机，军械有 2 x 7.9 mm MG 17 / 2 x 20 mm MG/FF / 250Kg 炸弹或 300 升副油箱。
S-199:战后捷克产的 Bf 109G-14，由于德国的 DB 605 发动机及其缺乏，所以换装了 YUMO 211F，这种发动机动力不足，导致 S-199 性能下降。以色列一共从捷克购入25架。
１９３７年夏，德国空军志愿人员组成“兀鹰”（Condor）军团投入了西班牙内战，其中最精锐的两个中队其一就是装备Ｂ型。该型最高时速２９２英里，爬升速度每分钟６７０米，武器为三门７. ９毫米ＭＧ１７机枪。相比之下，西班牙共和政府的苏制Ｉ－１５双翼战斗机和Ｉ－１６单翼战斗机，其性能均不如Ｂ型。
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26,575 ft. (8100m)
2,200 ft/min (670.5m/min)
２门7.9mm MG 17 机枪（引擎盖） １门7.9mm MG 17 机枪（螺旋推进器中心）
一台液冷倒V12 Junkers Jumo 210D
Ｅ型是Ｂ／Ｃ型的后继型号，作为战斗轰炸机研发，绰号“埃米尔（Ｅｍｉｌ）”，除了机首两挺７. ９２毫米ＭＧ１７机枪和机翼上两门２０毫米ＭＧ／ＦＦ机炮，机身下还可安装２５０公斤炸弹。其以一台１１５０马力液冷倒Ｖ１２戴姆勒·奔驰６０１Ａａ引擎提供动力，并采用了先进的燃油喷射系统，保证飞机在作大过载机动动作时发动机亦不会因离心力导致燃油供应不上而熄火。与劲敌“喷火式”相比，Ｅ型具有更高的爬升率、俯冲速度和升限。但Ｅ型却有一个致命缺陷：作战半径过小。这一点在英伦空战中完全显现出来：当从法国基地飞至伦敦上空时，Ｅ型仅有二十分钟的时间可与“喷火式”战斗机缠斗。时间一到，即使处于绝对优势也不得不脱离战场返航，使己方轰炸机任人宰割。到第二次世界大战爆发前夕，德国空军共装备１０８５架Ｅ型机。
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最高速度（12,300 ft）：
36,000 ft
3,100 ft/min
２门20mm MG/FF 机炮（60发／门） ２门7.9mm MG 17 机枪（1000发／门）
１台1150马力液冷倒V12 Daimler-Benz 601Aa
第二次世界大战爆发后，Ｂｆ－１０９战斗机遇到了一个劲敌，那就是英国皇家空军的“喷火式”战斗机。为此，尽快出台一个改良机种已是刻不容缓的问题了——梅塞施米特简单地将飞机武装削弱，用一门２０毫米机炮代替了Ｅ型的两门２０毫米机炮；用１３７５马力的引擎替代Ｅ型１１５０马力的601Aa 引擎；加上其它一些小修小改，又一种Ｂｆ－１０９的改型：外型洗练的Ｂｆ－１０９Ｆ诞生了！
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最高速度（22,000 ft）：
37,000 ft
3,320 ft/min
１门15mm MG 151机枪（200发／门） ２门7.9mm MG 17机枪（500发／门）
１台1300马力液冷倒V12 Daimler-Benz 601E
Ｇ型是Ｂｆ－１０９系列生产量最大的型号，仅在１９４４年Ｇ型机的生产总数就达１４２１２架。在英伦空战后，梅塞施密特吸取Ｅ型曝露出的各种缺点，改良出减轻重量的Ｆ型和强化机体结构的Ｇ型（高空作战型）。Ｇ型绰号“古斯塔夫”，其作战对象是英美的战略轰炸机群。从１９４３年到１９４４年，Ｇ型已经成为标准的德国空军日间战斗机。
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３４０英里（海平面） ３６６英里（２千米） ３７３英里（３千米） ３８０英里（４千米） ３８６英里（6900米）
37,890 ft (11,550m)
563 km（时速３３０英里／５８００米／无附加油箱）
998 km(时速３１７英里／６０００米／３００升附加油箱)
２门13mm MG 151 机枪（300发/门） １门30mm MK 108 机炮（60发/门）或 １门20mm MG 151/20 机炮（150发/门）
２５０公斤航空炸弹或 ２枚Gr. 21火箭弹或 ２门30mm MK 108 机炮吊舱（60发/门）
一台1475马力液冷倒V12戴姆勒·奔驰DB 605 Am
FuG 16ZY（通讯） FuG 25a（敌我识别）
Ｂｆ－１０９Ｋ是著名的Ｂｆ－１０９系列战机的最后一个改型。由于牺牲了火力和装甲使整体质量减轻，与早期各型相比，Ｋ型的飞行速度更快、作战反应更敏捷。Ｋ型之后，Ｂｆ－１０９系列放弃发展，梅塞施米特开始全力研发Ｍｅ－２６２喷气战斗机。
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最高速度（19,685 ft）：
41,000 ft
4,823 ft/min
１门30mm Mk 108（Mk 103）机炮（60发／门） ２门15mm MG 151机枪（220发／门）
外挂２门３０毫米机关炮或 ２枚 Gr.21 对地火箭或 １枚５００千克炸弹
１台1550马力液冷倒V12 Daimler-Benz 605 ASCM
二战德国空军的涂装与标记——1939~1945欧洲战场
1939~1945欧洲战场
Me/bf-109Z
相关资料：
梅赛施密特发展部门在 1942 收到了一条指令发展一种重型战斗机。1941 年德国空军的一条更早指令试图限制新设计进入主要飞机公司(不使新飞机打乱生产线),所以决定设计一种由两架 Bf 109 拼起来的Me 109Z ( Zwilling 孪生 )。 Me 109Z 原型合并了 2 个 Bf 109F-4 机身,机身中间加入了新的主翼和尾翼。保留了 109F-4 的 戴姆勒.奔驰 DB 601E-1 引擎( 12 缸,液冷,倒V型，在起飞时能发出 1750 马力)。主起落架轮支撑点向内移动在每边机身里一根加强的中线龙骨上。最外面的轮子缩回舷外;内部的缩进新的中央翼段。一名飞行员坐在左侧的座舱，右侧座舱改为油箱。围绕 Me 109 的机身，设计了几种变型，武器和发动机有所不同。 Me 109Z 使用了90%的 109 部件,仅仅增加了新的主翼段尾翼段，修改了起落架,更大的机轮,右侧座舱改成油箱再加上一些额外的构件就可以建造飞机。1943 年造出了原型,但是它在梅塞施密特测试中心遭盟军攻击损坏无法修理。1944 年放弃发展,全力发展Me 262 喷气式战斗机。 有趣的是:北美 P-82 双野马,与Me 109Z极为相似。 Me-109Z1性能参数