从本质上讲，IL-102 只是 IL-2 的现代喷气版，其败笔在于其双座的特殊布局是完全过时的设计，这种布局由于飞行员和炮手相距很远，又背向而座，无法像并列或串列双座飞机那样可以进行良好的沟通，后座炮手方向向后，又无法进行武器投放工作，只能操控尾炮进行防御，而对空中目标的命中率又有多少呢？对地面射击也不行，因为机尾遮挡，炮手无法看到地面！这种布局无法适应现代攻击机的要求，除了 IL-102，再无类似布局的了。
IL-102 仅在 1978 年造过一架原型机，采用两具推力 5,200 公斤的克里莫夫 RD-33 无加力涡喷发动机。翼展 16.90 米，最大起飞重量 22,000 公斤。除在机尾有双管 23 毫米机炮外，在机腹下也设有双管 30 毫米机炮。IL-102 在尺寸上比 Su-25 大，在最大起飞重量/载弹量上都优于 T-8，装甲防护也更好。但是在试飞中 T-8 表现出了更佳的机动性于任务弹性，IL-102 笨重的身躯和落后时代的设计思想注定了它的失败。
有人说，IL-102 是一个时代的错误
IL-102 的机腹机炮
T-8 原型机在竞争中获胜后，1977 年苏霍伊设计局在第三架原型机 T-8-3 上进行了预生产的改进。这些改进包括将 T-8-1/2 下的机炮鼓舱去除，机炮收进机身中，这成为两者外观上最大的不同之处。发动机短舱进气口加大，以适应新的图斯曼斯基 R-195 发动机；去掉了机翼翼刀，并改用高度较小的翼下挂架。垂尾顶部增加了雷达告警接收天线，水平尾翼由原来的下反角改成上反角。由于这些改进使 Su-25 的列装时间延误了 3 年，飞机单价也增加了，当年的价格是 5,800 万卢布。
T-8-4 预生产型，与 Su-25 已经相当接近了
T-8 预生产型生产数量不祥，有据可查的是 T-8-3 至 T-8-15，后者是世界航展的常客。大多数的 T-8 预生产型都被送往阿富汗前线进行实战测试。预生产型的 T-8 很快进入了早期生产，飞机的正式名称被定为 Su-25，而不仅仅是个代号了。Su-25 与 T-8 的差别很小，在垂尾根部增加了一个电子设备冷却空气进气口，简化了 T-8 复杂的尾喷管冷却装置。机翼副翼调整片被取消，翼尖短舱后部的减速板由单片式改成复合式，在上下减速板张开时，表面会展开另一片小板，增加了效率，翼尖短舱着陆灯内侧安装了一块防眩板，防止着陆灯灯光射向座舱。Su-25“蛙足”-A 的生产结束于 1989 年，共生产 330 架。
Su-25，注意垂尾根部的电子设备冷却空气进口
串列双座教练型，装有全套导航攻击系统用于武器训练，机高增加到5.2米，换装了新型的敌我识别器，武器部分保持不变。 由于增加了一个座舱，在一些细节处作了改变，一是去掉了后视镜，并增大了前风挡面积；二是去掉了机身左侧的折叠登机梯；三是为了保持稳定性，增大了垂尾。
Su-25 原型机，T-8-UB
Su-25BM 中的“BM”是俄语拖靶之意，与 Su-25“蛙足”-A 基本一样。翼下增加了挂架，可携带用于战斗机驾驶员导弹训练的由火箭推进的靶机。 为了减轻重量，去除了机炮。
Su-25BM 的出口型。
Su-25 的出口型。Su-25 是一种降档型，安装较老式的 IFF 天线，并且不能发射空地导弹。
捷克空军的 Su-25K，涂装颇具创意
Su-25UB 的出口型。
捷克空军的 Su-25UBK
不带武器系统的 Su-25UB 型。1985 年 8 月 6 日原型机首次试飞，机长为 15。36 米，只少量生产。1989 年参加巴黎航展时的编号为 Su-28。该机曾竞争苏联空军标准高级教练机，但是由于财政原因被取消。
航展上的 Su-25UT
与 Su-25UT 基本一样。在机身下加装一个拦阻钩，用于着舰试验。1989 年 11 月 1 日在“库兹涅佐夫”航空母舰上试飞，成为继 MiG-29K 和 Su-27K 之后第三种在该舰试验的飞机。该型别开始生产了 5 架，1992 年初又生产了 5 架。
Su-25UTG 舰载教练机，注意尾部的着舰钩
在 80 年代，甚至在 Su-25 攻击机开始批生产之前。俄罗斯军方就已经强烈地意识到，一种仅能在白天进行近距空中支援任务。并只有有限使用制导空对地武器能力的空中支援飞机很难满足未来现代化战场的需求，同时提出，它们需要一种能够在战区前沿 450 千米以远区域 30 至 4,500 米高度昼夜执行任务的空中支援飞机。它们能攻击敌人的机动和固定目标、空防系统、直升机、运输机和水面的小型舰。这种军事需求被视为是俄罗斯对西方提出的能昼夜连续作战、攻击敌区纵深同标和精确打击敌军第二梯队部队空中支援飞机方案的响应。
Su-39 就是根据上述斋求。在俄罗斯 80 年代初期提出的 T8M（Su-25T）计划的基础上发展而来的。首架根据 T-8M 计划研制的原型机 Su-25T 于 1984 年就进行了首飞，后来，设计局在其已研制出的几架原型机的基础上，于 90 年代生产了 8 架 Su-25T 预生产型。当时，T-8M 计划已经被进一步修改为 T-8TM 计划，其机型也在原型机 Su-25T 的基础上通过增强武器系统和航空电子系统改名为 Su-25TM（也即现在的 Su-39〕，1995 年，设计局共生产了 3 架 Su-39 原型机。其中一架是新制造的。两架由 Su-25T 预生产型飞机改装而成，Su-39 的发展工作到 1997 年完成，并开始按照俄空军的试验计划进行飞行试验。主要设计特点除了有限的机体改进设计之外 Su-39 的机体主要是基于 Su-25UB 设计的。
T-8M 原型机，由一架 Su-25UB 改装而来
与其基础型相比，Su-39 的机头被加宽并稍稍加长，以安装光电瞄准系统和制导系统，后驾驶舱下部空间内安装了一个油箱。上部加装了一个电子设备舱；因在飞机头部加装了航空电子设备。机上原先位于机身底部右侧的双管机炮要重新定位并同时导致飞机的前起落架略向左移；基准机原先设有发动机进气道的中机身段基本没有改动，但后机身段增加了一个副油箱和新的设备；在垂直安定面拟部加装了一个红外干扰装置和一个反探测用的箔条投放装置。同时，Su-39 还能装载各种形状的新型天线。