45 年夏，米高扬毅然下令中止翼下双发的布局，而是采用机头进气的机内双发，也就是说，两台发动机并排安装在前机身内。发动机前置的机头进气尽管看起来臃肿、丑陋，风洞试验表明，这个新布局的阻力大大减小。新飞机被称为伊-300，也称为米格-9。1946 年 4 月 24 日，米格的第一架米格-9 被拉到莫斯科郊外的契卡洛夫斯卡雅机场，准备试飞。这时雅可夫列夫的雅克-15 也准备好了，也要试飞。米高扬和雅可夫列夫最后抛硬币，决定谁先首飞。米高扬赢了，很快，试飞员驾驶米格-9 升空，做了 20 分钟的试飞。这是苏联的第一次喷气式飞行。几个小时后，雅克-15 也升空试飞成功。
雅克-15
发动机安放在前机身或许是出于米格-3 以来一向的习惯，发动机靠前也使重心靠前，有利于俯仰稳定性。但这样使后机身暴露于发动机的喷流之中，米格在一开始对这个问题的严重性并没有认识。在地面试车的时候，发动机喷出的炽热喷流很快把沥青地面烧熔了，这引起米格对后机身的结构放热的注意。为了保护机尾不被炽热喷流损坏，米格在米格-9的机尾下半部分加装了防热钢板。试飞中，米格-9 具有很强的抬头趋势，压也压不下来，并发生了严重的振动。试飞员格林奇科对飞机的性能十分满意，但说到振动，格林奇科半开玩笑地说眼珠子被振动的晃动不止，一直到晚上才停下来。研究表明，防热钢板本身的重量不足以产生如此严重的抬头效应，但由于文丘里作用，高速喷流实际上在机尾下形成了一个不稳定的低压区，造成机尾的负升力和振动。将钢板打孔后，问题大大缓解了，但多孔钢板和机尾结构不同的受热膨胀率造成严重的拉伸和扭曲。引入环境空气冷却解决了受热膨胀的问题，但不稳定低压区的问题又回来了。最后是通过反复试验，用特殊形状的多孔防热钢板，才解决了这个问题。
为了向军方和航空工业部领导表演成果，米格-9 参加了一次内部的飞行表演。首先，一架缴获的德国 He 162 升空，接着格林奇科驾驶米格-9 升空。但是，在 200 米低空通过主席台时，米格-9 的一个副翼损坏脱离，飞机在顷刻之间翻转，倒栽葱坠地，格林奇科当场牺牲。格林奇科不仅是一个出色的飞行员，还是一个优秀的工程师，非常善于用自己的工程知识帮助设计师们精确地描述问题、找出问题。格林奇科的牺牲对米格是特别巨大的打击。
米格-9（也称伊-300）是米格设计局的第一架喷气战斗机
格林奇科生前最后一次登机起飞，几分钟后，既是试飞员又是工程师的格林奇科就在失事中牺牲
格林奇科牺牲后，米格-9 的试飞还要继续进行。试飞员们仔细研究格林奇科的笔记，特别熟记米格-9 的一切技术细节，在胆大心细的一次次试飞中，终于把米格-9 飞了出来。在试飞中，3 号机呈现出严重的方向稳定性问题，但 2 号机没有这个问题。仔细分析的结果是两者的制造公差上的差异。这提醒了人们的注意：喷气时代的制造要求和螺旋桨时代已经不可同日而语了。
1946 年 8 月 18 日苏联空军节时，斯大林和众高官在莫斯科外的土西诺航展上观看了米格-9 和雅克-15 的表演。斯大林十分满意，下令在当年十月革命节检阅时，要两家各出 10-15 架飞机，列队飞行。斯大林这金口一开，米高扬和雅可夫列夫可惨了。米格-9 和雅克-15 只是手工制造的原型机，远没有到批量生产的程度，小批量都不行。米格只好临时拼出 6 万张图纸，在实验工厂里拼命赶工好歹拼出规定的数量。光有飞机还不行，还得有飞行员。结果从各大设计局和空军精锐中队紧急抽调试飞员和优秀飞行员，集中强化训练。米高扬自己也差不多拼垮了，被夫人押送到克里米亚疗养，但还是心脏病突发，幸好休息了两个月后大体恢复了。这样拼出来的检阅到最后一刻因为天气原因取消了，大家不知道是失望好，还是庆幸好。
但 1946 年不是苏联的航空工业的好年头。战争结束了，军转民出乎意料地困难，一些设计团队遭到解散。斯大林再次命令在 47 年 5 月 1 日检阅上，米格和雅克各出动 50 架喷气机参加检阅。这个命令说来容易实现难，雅克-15 的留空时间只有 30 分钟，那么多飞机要在空中完成编队，已经用掉好多时间。最后检阅任务总算完成了。
除了检阅外，米格-9 还是做了很多更有实际意义的试验，其中最重要的是空中射击试验。为了解决战时米格-3 只有机枪火力、攻击力不足的问题，米格-9 配备了 1 门 37 毫米炮和 2 门 23 毫米炮，甚至试验过 57 毫米炮，但后坐太大放弃了。试验表明，米格-9 在空中射击时，可能造成发动机熄火。这个问题是以前没有预料到的。更可恶的是，这个问题在地面台架试验上不出现，在空中反复试验时，也是有时出现，有时不出现。最后原因归结为炮口烟。本来螺旋桨时代航炮的安装位置受到螺旋桨的很大影响。好不容易没有螺旋桨了，米格-9 的 1 门 37 毫米航炮本来布置在正中两台发动机进气口之间的“鼻中隔”，另外两门 23 毫米炮布置在下方两侧，但这样一来，37 毫米炮的炮口烟正好灌入发动机，危及发动机的正常工作。最后只好取消中间的 37 毫米炮，增加两门 23 毫米炮，并将 4 门 23 毫米炮两两布置在两侧。
中间的 37 毫米炮十分突出，其威力巨大，但炮口烟严重，会引起发动机熄火，后来只好取消。翼下的副油箱用来增加米格-9 相当有限的航程
中间的 37 毫米炮被取消后，下面的两门 23 毫米炮也和新增加的两门 23 毫米炮一起移到侧面去了
为了帮助飞行员熟悉喷气式飞机，米格还特意设计了双座米格-9 教练机
47 年 10 月，拉沃奇金的拉-11 也研制成功。这是苏联最后的活塞式发动机螺旋桨战斗机，凝聚了所有战时的经验，堪称顶峰。在投产前夜，斯大林把拉沃奇金招来，询问他到底应该投产拉-11 还是米格-9。拉沃奇金告诉斯大林说，如果今天就打仗，应该投产拉-11，马上形成战斗力；如果战争一时半会不会爆发，米格-9 代表着未来。拉沃奇金的坦诚之言是对的，斯大林结果把拉-11 和米格-9 同时投产。
末代活塞式发动机螺旋桨战斗机 La-11
米格-9 虽然速度快，升限高，但具备早期喷气战斗机的一切缺点，出动性、可靠性、机动性都很成问题。但米格-9 揭示了喷气时代的很多气动、操控、设计、制造上的特点，是苏联航空工业的里程碑。