在 52 年问世时，米格-19 是苏联最快的飞机，也是最先冲过音障的飞机之一
解决了操纵杆手感和 PIO 问题后，采用全动平尾的米格-19 的超音速机动性得到了保证，亚音速机动性大幅度提高，在 15,000 米高空 525 公里/小时飞行时，转弯直径有 9,000 米下降到 5,000 米，转弯一圈的时间有 155 秒下降到 90 秒。加装全动平尾的米格-19 称为米格-19S，S 为 stabilator，意为全动平尾。这是米格-19 的第一个大批量生产的型号，除了在苏联，也在波兰、捷克和中国生产。
根据苏联的研究结果，23 毫米航炮对轰炸机目标比较有效，而 30 毫米航炮对战斗机目标比较有效。以空战为己任的米格-19 自然装备了 3 门 30 毫米航炮。为了避免炮口烟的影响，两门 30 毫米炮安装在机翼翼根，一门安装在机头下进气口稍后的地方。米格-19 还是苏联第一种使用高空代偿服的战斗机，飞行员规定要穿代偿服升空，在高空遇到需要跳伞或座舱漏气的情况下，打开加压。代偿服用于补偿血液循环、提高飞行员抗载荷能力还是后来的事。
在米格-19S 之后，米格设计局还相继推出米格-19P（雷达型）、PF（具有雷达，换装加大推力的图曼斯基 RD-9 涡喷发动机）、PM（带空空导弹）、SM（高空型）等。说到图曼斯基，他原是米库林手下的一员大将，AM-5 涡喷发动机也是他设计的。米库林失宠后，图曼斯基接手，米库林设计局改称图曼斯基设计局，以后新研制的发动机也以图曼斯基命名了。
后期米格-19 具有类似米格-21 的机头进气调节锥，用于改善超音速进气情况
米格-19 在苏联之生产了几年，55 年投产，57 年就停产了，为更高、更快的米格-21 让路。然而算上按许可证生产的中国，米格-19 却是世界上连续生产历史最久的喷气战斗机之一。中国在初步掌握米格-17 的生产后不久，就决定引进米格-19 的生产许可，并从 56 年开始组装米格-19，动作还是很快的。米格-19 在中国被称为歼-6，一直到 80 年代末都是中国空军的主力战斗机，应该说中国空军是米格-19 的最大、最重要的用户。中国还将歼-6 向巴基斯坦等友好国家出口，在印巴战争中打出了不错的战绩。米格-19 没有在实战中和西方的同时代战斗机（如 F-100）对打的记录，但同时拥有多种西方战斗机的巴基斯坦飞行员对米格-19 做出了相当不错的评价，认为米格-19 比幻影 III 和 F-104 的机动性好，爬升率相当，最主要的是出动率好，具有双发的可靠性。
米格-19 引进中国后，被称为歼-6，曾长期作为中国空军的主力
在吴法宪年代，更有“歼-6 万岁”的说法
歼-6 还出口到巴基斯坦等国，获得良好的口碑，这是巴基斯坦的歼-6 行将退役时的纪念性特殊涂装
中国还以米格-19 为基础，保留机翼及后机身，完全重新设计前机身，研制了强-5 强击机。这是不多的几种超音速强击机之一，至今依然是中国空军的主力战术攻击飞机。中国还设计了歼教-6，这是世界上唯一的双座米格-19，是苏联集团所没有的。
在歼-6 的基础上，南昌的陆孝彭大胆改造，设计了至今依然在役的强-5 强击机
双座的歼教-6 是另一个中国的独创，苏联及其东欧盟国一直沿用双座的乌米格-15，没有双座的米格-17 和米格-19
为了对付突然入侵的高空侦察机和轰炸机，米格-19 也研制了用火箭助推滑轨起飞的型号。米格-15 和米格-17 为了同样的目的研制过火箭助推起飞（rocket assisted take off，简称 RATO），但那还是在固定发射装置或者在超短的机场跑道上进行。米格-19 要进一步，将飞机完整地装在可以升降的机动发射架上，发射架可以由卡车拖到远离机场的地方打伏击，升起发射架，像发射导弹一样发射出去，所以也称零距离起飞（zero length launch，简称 ZELL）。除了对付高空轰炸机和侦察机外，ZELL 也可用于在核大战条件下机场受损后起飞作战。这不是苏联人的独创，美国在同期也在研究一样的东西。由于火箭发射升空的巨大载荷和喷气发动机是否能可靠启动并接替飞行，试验具有巨大的风险。试飞员格利高里.施亚诺夫成功地进行了十几次试验，为此还获得了苏联英雄称号。但 ZELL 的问题不在于升空，而在于着地。零距离起飞后，依然要靠常规的跑道滑跑着陆，所以也不能太远离机场。如果在附近有机场，那又何不在机场直接起落呢？ZELL 最后在美苏同时失宠，原因大抵就是这个。不过苏联没有放弃对短剧着陆的探索，除了在接地前就打开阻力伞（米格-19 是苏联第一架例行配备阻力伞的战斗机）、在地面用带液压刹车的阻力索外，米格还试验过另一种阻力索，在阻力索上系挂很多阻力伞，效果不错，但使用起来比较麻烦，最后没有实用化。
采用火箭助推起飞的米格-19ZELL，注意发射架是可以在公路上机动的
早在 1953 年，米高扬就指令另一个小组研究最高飞行速度达 2,000 公里/小时的战斗机，这实际上就是后来的“双二”（两倍音速、两万米升限）战斗机的前身。出于朝鲜战争米格-15 的经验，米高扬认为一架轻小、高速的战斗机将具有优良的点防空能力。已经在研制中的双发米格-19 尽管具有种种优点，但米高扬已经嫌太大太重。50 年代时，苏联的可以达到两倍音速的风洞严重不足，很多问题只有研制研究机实际飞行才能测试。于是，米高扬开始了新的研究机系列，以 Ye 命名（或者按俄文字母的拉丁对应为 E 系列，其实发音更接近 Ye）。Ye 指 Yedinitsa，意为“仅有的”。Ye-2 就是用来向 2,000 公里/小时的速度冲刺的。
米格-21 的前身之一 Ye-2，采用后掠翼布局
干净的气动外形已经预示了将来的米格-21
作为两条腿走路的另一半，Ye-4 采用有尾三角翼布局，注意三角翼是带尖的，而不是后来米格-21 的稍微截梢的
