发动机一前一后的伊-320，前发的喷口在座舱下方
伊-320 的并列双座也是十分特别，“酒糟鼻子”是雷达罩
二战中德国和美英的一些夜间战斗机已经开始装备机载雷达，但应用十分有限。战后苏联的雷达技术并不发达，但依然研制出两种机载雷达，一种采用单一天线，搜索和跟踪合一，但需要手动跟踪目标；另一种采用双天线，一个搜索，一个跟踪，但可以自动跟踪。米高扬在举棋不定之中，决定在伊-320 上同时上两种雷达。试飞结果表明，两种方案没有明显的优劣，都有很大的缺点，离实战还有距离。伊-320 最后落选，雅克-25 被选中作为国土防空军的远程双发双座截击机，伊-320 成为米格历史上的一个插曲。雅克-25 采用两台米库林 AM-5 轴流式压气机的涡喷发动机，发动机截面积小，推力大。从 BMW003 和 Jumo004 的轴流式压气机，到“尼恩”和“德温特”的离心式压气机，到 AM-5 的轴流式压气机，这是一条螺旋形上升的曲线。
为了提高米格-15的夜间和恶劣天气作战能力，米格设计局也为米格-15 设计了配备雷达的米格-15P，在进气口上唇加装雷达罩，航炮相应减少两门 23 炮。不过米格-15P 的雷达探测距离很短，产量也很有限。米格-15 还有其他五花八门的改进型，有的机头下安装炮塔、23 炮可以上下转动；有的在机翼下加装武器挂架和吊舱，可以用于对敌攻击；有的加装照相设备，专门用于侦察；有的加装火箭助推装置，用于从发射架上起飞，以便在跑道受到破坏时依然能够出击。为了大大提高米格-15 的航程，雅克设计局设计了一套空中拖带装置，可以把米格-15 由图-4 轰炸机像拖带滑翔机一样拖带，而被拖带的米格-15 则关闭发动机，节约燃油。问题是米格-15 关闭发动机后，座舱的暖气也一同关闭。高空寒冷的座舱里，飞行员要不了多久就冻僵了，航程再远也没有战斗力。不过同样的系统被改进后，用于空中加油试验。虽然成功，但苏联空军没有要求，最后没有使用。为了帮助飞行员熟悉喷气式战斗机，米格-15 还有专门的双座教练机。由于双座米格-15 的性能足够好，米格-17 和米格-19 都用双座米格-15 作为教练机，只有中国空军缺乏足够数量的双座米格-15，而专门设计了双座米格-17 和双座米格-19 教练机。
值得一提的是，在米格-15 的基础上，去掉座舱和起落架，这就是苏联第一代 KS-1 反舰导弹，挂在图-4 或图-16 轰炸机的翼下，作为苏联海航攻击美国航母编队的主要武器。
从米格-15 基础上发展过来的 KS-1 反舰导弹，这是岸舰型
这是从图-16 轰炸机上投放发射的 KS-1
除了在苏联，米格-15还在波兰、捷克制造。本来匈牙利已经准备开始制造米格-15 了，但 56 年的匈牙利事件使匈牙利制造的米格-15 流产了。连同苏联以外的许可证生产，米格-15 的总产量高达 18,000 架，是历史上最高产的喷气式战斗机。
在米格-15 的使用经验和米格-15LL 的试飞应验基础上，米格设计局开始对米格-15 作重大改进，改进的结果就是伊-330，定型后称为米格-17。粗看起来，米格-17 和米格-15 不容易区别出来，基本布局相似，发动机也是克里莫夫 VK-1。米格-17 的机翼前缘具有一个转折，内翼段后掠大一点，为 45 度，外翼段后掠小一点，为 42 度，所以在苏联被称为“镰刀形机翼”。机翼上翼刀由米格-15 的两对增加到三对，机尾下根据米格-15LL 的研究成果增加了腹鳍，以增加大迎角下的方向安定性。外观上看不出来的是操纵系统，有米格-15 的无助力机械操纵系统（实际上就是连杆和钢缆）改为液压操纵系统。米格-17 具有米格-15 的基本优点，但操纵性和高空性能得到改善。
米格-17 在 50 年 2 月 1 日首飞。最初的试飞很顺利，但在一次试飞中，试飞员伊瓦什琴柯在俯冲中失事，失事前没有征兆，伊瓦什琴柯也没有发出故障或求救呼叫。检查事故现场和残骸没有发现任何原因。几个星期后，试飞员塞多夫在飞机几乎失控的情况下侥幸安全着陆，检查结果发现，机翼上的副翼差不多被撕碎了，难怪横滚失去控制。大量理论和实验分析表明，这是机翼的气动弹性发散引起的。机翼结构应该重量轻但刚性大。重量和刚性是一对矛盾，在实际中如何在两者之间平衡就是设计的艺术。为了减轻重量，米格-17 的机翼的刚性偏低。实际上，米格-15 就有这个问题，所以特别高速的时候容易失稳。机翼刚性不足时，副翼的动作在产生滚转力矩的同时，会造成机翼变形，产生反方向的滚转力矩。换句话说，以左机翼为例，在机翼后缘的副翼下垂产生向右的滚转力矩时，整个左机翼被向前扭转，机翼前缘实际上相对于整个机翼反而下垂。由于机翼的面积比副翼大很多，实际上可以克服副翼的作用而产生向左的滚转力矩。这样造成和飞行员的意图相反的控制动作，难怪要造成失事。这个问题速度越高越显著，飞机可以在瞬时之内失控。在特别加强了机翼的刚性后，米格-17 的高速机动性大大改善，成为亚音速战斗机中的佼佼者，在越南战场上使速度快得多但机动性不如的美军战斗机大大地头痛。
米格-17 的机翼前缘有不大容易看出来的一个转折，外翼段的后掠比内翼段略小，同时机翼上有三对翼刀
机尾下也有一个腹鳍
米格-17PF 是最典型的米格-17，装备有机载雷达
较少为人所知的是米格-17SN 是唯一一种两侧进气米格-17，这是对地攻击的型号，航炮可以上下转动 30 度。但只有手工瞄准的情况下，转动的航炮对于高速飞行的飞机很不实用，最后放弃了
米格-17 在中国称为歼-5，歼教-5 是中国特有的米格-17 双座教练机，这应该是八一飞行表演队的飞机
米格-17 生产型在 52 年 10 月交付空军。51 年开始，米格设计局展开在米格-17 上加装机载雷达的工作，基本型升级为米格-17P，P 指 Poiskovyy，意为搜索。52 年克里莫夫对 VK-1 发动机加装加力，米格-17 升级为米格-17F，F 指 Forsirovannyy，意为加力。加力的 VK-1F 发动机的推力达到 2,275 公斤，使米格-17 的爬升和高空性能得到很大的改善，但由于气动设计的局限，最大速度没有什么提高。装备雷达和加力发动机的米格-17PF 最终成为米格-17 的主要型号。米格-17 引进中国后，中国编号为歼-5。55 年 4 月 8 日完成第一架用苏联零件组装的歼-5，56 年 7 月 13 日用完全中国制造的零件组装完成第一架全部中国制造的歼-5，8 月 2 日，成功地首飞。