米格-23 的主起落架为外八字形
米格-23 座舱具有空调系统，可将座舱温度保持在 10~20°C（可自动或手动调节温度），当飞行高度大于 2,000 米时座舱内开始逐渐增压，到 9,000~12,000 米高度将比大气压力高出 0.3 千克/平方厘米（从此直到升限保持这个增压值）。
米格-23 使用的 KM-1M 弹射座椅：全重达 135 千克，可在 0~20 千米高度、表速 130 千米/小时~所有飞行高度上的最大速度条件下提供安全救生。该弹射座椅还配备有“蚊-2M”型无线电通讯电台，弹射座椅降落伞系统动作后可自动启动
米格-23 沿用了米格机传统的硬式操纵，在三轴操纵（即俯仰/滚转/偏航操纵）中引入了 SAU-23 自动飞行控制系统（ML 系列为其改型 SAU-23M；23-11 为 AP-155 自动驾驶仪），该操纵系统的主要功用有：按照飞行员给定的数据自动保持飞机姿态；结合攻角传感器自动配平飞机；自动恢复到平飞状态和从低空危险高度自动拉起（前一功能后来为西方战斗机操纵系统所借鉴，后一功能通过与机上 RV-4 无线电高度表交联实现）；限制飞机倾斜角在 +/-32° 以内并限制攻角；与远距导航台结合引导飞机到目标上空；与近距导航台结合自动引导飞机下滑到 50~60 米高度以下，然后由人工操纵着陆等。
由于采用多用途设计思想和变后掠翼设计，米格-23 的起降性能和续航新型比米格-21 有了明显进步。
米格-23 系列在正常起飞重量下的起飞滑跑距离为 500~650 米（起飞时通常放前襟翼 20° ，后襟翼 25°），着陆速度 240~260 千米/小时（着陆时通常放前襟翼 20°，后襟翼 50°），着陆滑跑距离为 700~810 米（用刹车及减速伞）或 1,200 米（用刹车，不用减速伞）。
机翼处于最小后掠角状态的米格-23ML：变后掠翼的采用是米格-23 起降性能和航程/作战半径得以大大改善的最重要原因
米格-23 系列内部最大燃油携带量为 4,415 千克，机腹下可挂 1 个 490 升或 800 升容量的副油箱，每侧活动翼下的挂架可挂 1 个 800 升副油箱，这样最大载油量达到 6,470 千克。不过由于活动翼下的挂架不能自行旋转以保持顺气流方向，因此只能在最小后掠角时挂副油箱（加大后掠角时则将它与挂架一起抛掉），而在最大后掠角状态下机腹的所挂超音速油箱通常也要抛弃。该机机内油航程约 1,950 千米，转场航程（加上 3 个 800 升副油箱）约 2,820 千米；携带 3 个副油箱和 2 枚空空导弹时作战半径约 1,160 千米，携带 2,000 千克炸弹时约 700 千米（均采用高-高-高飞行剖面）。
米格-23 活动翼下的副油箱，与挂架一起抛弃
米格-23 的机翼转动可由主液压系统或助力液压系统单独操纵（也可两者同时操纵），在满足一定操纵条件的前提下，若使用两套液压系统同时供压，机翼从最小后掠角转到最大后掠角需 17 秒；若仅采用一套液压系统则需 32 秒，机翼动作滞后于操纵手柄动作 0.3~0.4 秒，所需要的操纵力约为 6.5~7.5 千克（从 16° 到 45° 标示值）和 7.5~8.2 千克（从 45° 到 72° 标示值），在飞行中改变后掠角时要求过载不大于 2g。
米格-23 的滚转能力一般，这在一定程度上与其飞行操纵系统有关，早期的米格-29 由于采用机械操纵也有这个问题
米格-23 的高度-速度包线区均随着后掠角的增大而增大。米格-23 系列最大飞行马赫数为 2.35（约 13,000 米高度，最大后掠），低空最大飞行速度 1,350 千米/小时（300~500 米高度，最大后掠），实用升限 18,300 米（使用 47°40′ 后掠角空战时为 17,800 米；P（MLA）/MLD 型可达 19,000 米）。最小平飞速度约 260 千米/小时，后掠角由小至大对应的最小机动表速约为 400 千米/小时、450 千米/小时和 500 千米/小时。
米格-23 系列空重 10,200~10,900 千克，正常起飞重量 14,800~15,800 千克，最大起飞重量 17,800~18,400 千克，空战推重比约 0.93，空战翼载荷 359.9~393.5 千克/平方米，最大起飞重量时（取 18,400 千克）翼载荷 492.6~538.6 千克/平方米，后掠角由小到大对应的最大使用过载为 4.5g（因此时受到结构强度限制）、6.5g（若马赫数小于 0.8 则可达 7.5g）和 7g。
米格-23 系列在空战格斗时使用中等后掠角，因为此时其盘旋性能最好（垂直机动性和加速性则低于最大后掠角状态）。该机在高度 5,000 米、马赫数 0.9 时最小盘旋半径约 2,200 米，在同一高度马赫数 0.5 时最小盘旋半径约 1,160 米；在 5,000 米高度从马赫数 0.5 加速到 1.2（飞机平均重量 13,400 千克）需 61 秒（最大后掠）；海平面和 2,000 米高度最大瞬时爬升率分别约 230 米/秒和 160 米/秒，从起飞爬升到 10,000 米高度需 80 秒。
米格-23 系列均不具备大迎角飞行能力，其 SAU-23 自动驾驶仪对攻角的具体限制是：机翼后掠小于 30° 时攻角小于 12°；大于 30° 时攻角小于 18°。
米格-23 系列中机动性最好的是翼根增加可产生涡流的第 2 个锯齿、机翼前缘襟翼可由计算机自动控制偏转到最佳位置的米格-23MLD，飞过美国 F-15D 和法国“幻影”-2000 的俄罗斯试飞员认为该机的飞行性能已与这两种 4 代机（俄标）相差不大。
米格-23MLD 线图：请注意除了活动翼根部的锯齿外，机翼固定段根部也增加了锯齿
航空电子设备
米格-23 的航电设备比以往的苏制飞机有了较大的进步，苏军自用和出口到华约国家的米格-23M 系列的航电设备通常主要包括：RP-23 火控雷达、TP-23 红外搜索跟踪系统、激光测距仪、ASP-23 瞄准具、全自动导引系统、“警笛”3 雷达告警系统以及通信电台、无线电高度表、无线电罗盘、近距导航和着陆系统等，不同型别使用的同型设备往往小有差别。