队徽设计者——叶尔达绍夫
941 联队时期，所属 Su-27 的一些特殊标记
如果你以为北极地区只是 941 联队的天下，那可就大错特错了，最起码 470 联队可不答应。
虽然没有 941 联队那些喜欢出风头的飞行员到处惹是生非，但这年头“低调”才更是一种“腔调”——470 联队的实力可不容小觑。
470 联队的前身可追述到 40 年代伟大卫国战争期间的第 169 联队。169 联队打完了二战的“全场比赛”，并在 1943 年改制为第 63 防空军联队，并被授予“Vilenskiy”的光荣称号（纪念大规模空战战场）。
470 联队那可是久经沙场，英雄辈出，其中很多人都获得“苏联英雄”勋章（Heroes of Soviet Union，以下简称HSU）。二战期间的苏联王牌飞行员据说有 1/3 曾在此联队服役过，包括“无脚王牌”阿列克谢・彼得洛维奇・马列西耶夫（Alexei Petrovich Maresiev，1916 年 5 月 20 日—2001 年 5 月 19 日）。
1942 年 5 月，马列西耶夫在东线的空战中因飞机弹药用完被德机击落，迫降到森林时双脚受到致命伤害。他凭借惊人的毅力和顽强的斗志，克服双脚受伤的巨大疼痛和饥寒交迫的双重考验，靠拄着树枝，半走半爬了两个多星期才到达了后方。经抢救后双脚被完全切除，实际上已是一残疾人。但他不甘屈服于命运，通过跳舞等方式坚持锻炼假脚，感化了军队上层，在 1943 年 6 月重新飞上蓝天。
在 1943 年 8 月的一次空战中，他一举击落 3 架 战斗机，并最后在空箱状态下迫降成功——整场卫国战争中他取得了击落 11 架德国飞机的战绩（其中 7 架是在无脚驾驶时期击落的）。马列西耶夫于 1943 年 8 月 24 日被授予“苏联英雄”勋章（Star of HSU）的最高荣誉。
马列西耶夫
他的日记本曾在战时被一名战地记者鲍里斯・波勒沃夫（Boris Polevoy）翻阅过，波勒沃夫在战后凭借回忆将其写成小说《真正的人》（《Story of a Real Man》），并成为苏联时代家喻户晓的爱国主义名著（我国也有中译本，相信一些上年纪的人都读过）。由于马列西耶夫不想过于标榜自己，在他的强烈要求下，波勒沃夫书中的主人公名字被改成了“密列西耶夫”。
不过话说回来，其实在二战中一共有 8 名“无脚”苏联飞行员（失去双脚或单脚）继续战斗在前线（7 名战斗机飞行员和 1 名轰炸机飞行员），马列西耶夫虽然是其中最有名的，但却不是战绩最辉煌的——库兹明大尉（Kuz’min）在他的“无双脚”阶段共击落 15 架德机。
该联队在二战后期便进驻德国，直到 1948 年被调至斯摩棱斯克（Smolensk，位于54° 47′ 0″ N, 32° 3′ 0″ E）基地并换装苏联第一种喷气式战斗机——Yak-15。1949 年该联队被并入防空军并改名为 641 联队，之后只过了 2 年又“搬家”到了位于卡列里亚省的贝索沃茨（Besovets，Karelia Region。位于 61°53′6″N, 034°9′24″E；目前是同样装备 Su-27 的 159 联队基地）前线基地，靠近苏芬边境。
该联队真可谓是辗转各地，不得太平——1972年再搬到位于高纬度北极圈的罗加切沃（Rogachevo，位于 71°37′0″N, 052°28′42″E）基地，Novaya Zamlya 岛（绰号“香蕉岛”），专门防备美国 SR-71 对此处苏联秘密核试验基地的侦察。此时该联队开始陆续换装 Yak-28、Tu-128 截击机 （用来拦截“黑鸟”恐怕还是力不从心吧……），并在 1987 年换装标准生产型 Su-27P。
1988-89 年之间，该联队的 Su-27 和其它联队的 MiG-31、Tu-95MS 在一段时间内曾使用苏联最北面的机场——格伦贝尔（Graem-Bell）机场。好景不长，根据北约和俄罗斯之间的和平核协议，罗加切沃基地不得不于 1993 年关闭。该联队不得不转移到位于摩尔曼斯克省的阿弗利坎达基地（Afrikanda，位于 67°27′24″N 032°47′12″E；1978 年 9 月 20 日大韩航空的 902 号航班波音 707 客机就是被从此基地起飞的 击落），并与当地装备老旧 Su-15 的 431 联队合并，最后一次改名为 470 联队——继承了自 169 联队来的所有光荣历史和传统，代表了俄军的最精英战斗机部队。
