苏霍伊之后的苏-15 改为两侧进气，还预先改进生产 T-49 和 P-1 作技术验证，为机载雷达提供了较大空间，双发布局也在 T-5 上得到实践，证明了双发动力的无可置疑，这在苏联后续的截击机设计中得到完整的延续

但一时的失败并不能阻止苏维埃航空人前进的脚步，各设计局并没有因为各自方案的否决而放弃新型截击机的研制，而且，各主要航空设计局的主要负责人，比如米高扬，就曾经敏锐的认识到，防空导弹在面对速度越来越高的来袭空中目标时效能不足，最终对高空高速来袭目标，最为有效的拦截手段就是本方的高空高速截击机，因此，各主要设计局并没有放弃对更高，更快的目标进行探索的努力，很快，苏联两家主要战斗机设计局-米高扬-格列维奇设计局和苏霍伊设计局各自开始了对更高高度和更大速度的冲击。 　　从后来技术的发展来看，米高扬对防空导弹和截击机的认识显然是十分正确的，在划时代的 TVM 制导体制出现以前，防空导弹对 2 万米以上，时速超过 2 马赫的高速目标的有效射击斜距始终徘徊在 30-40 公里之间，因为导弹如果想要想达到这一高度并保持相当的机动性，那么就必须付出相当巨大的成本和体积的代价，而即便在付出了体积和成本的巨大代价以后，导弹要想在 40 公里以远的距离有效射击这些目标，那么如何对其进行制导就将成为巨大的问题，无论是地面站形成指令对导弹进行遥控的无线电指令制导，还是地面站执行照射，由导弹自身执行寻的的半主动雷达制导，这些模式的制导精度都会随着距离的增加而下降，而在 40 公里以远的斜距上，这些模式的制导精度将下降到已经无法有效应对高速目标的程度，而等到真正能克服这些问题的制导模式（TVM 模式和主动雷达末制导技术）出现的时候，却已经是十几年以后了。而由于目标速度较高，以及反辐射和空地制导武器的发展，30-40 公里的射击斜距对高空高速目标来说，根本无法起到有效拦截的作用，唯一能够解决的办法就是将防空导弹大量前出密集布置，而这样的布置形势不止在成本上高昂到无法承受，而且这些前出布置的导弹系统本身的安全性也是无法忽视的巨大问题，在敌方空地火力的打击之下，这些导弹系统能否保障自身安全，都是一个巨大的问号！ 　　事实在若干年后以雄辩的证明告诉我们，对付空中入侵目标，最好的办法还是使用具有高度机动性的航空武器平台来进行拦击，历史无情的宣告了五十年代末，六十年代初要导弹不要截击机思潮的根本错误。 　　若干年后的今天，当我们翻开历史的案卷回忆这段历史时，经常会为这段时期苏联高层领导对导弹的执着和对截击机的忽视而感到惋惜，但有一点却常被我们所忽视，处在当时那个时间段里的当事人们，是否能有今天诸位军史研究专家这样全面而翔实的资料来剖析整个事情的全貌呢？对于当时苏联高层领导人来说，他们所看到的，就只是花费重金建立起来的空气-1 自动化截击系统和大价钱买来的苏-9 截击机，在面对 U-2 的高空入侵时无所作为，而廉价得多的 S-75 防空导弹，却一战成功，为苏维埃天空的安全立下了不朽的功勋，而且被这股“要导弹不要截击机“的风潮席卷的国家并不止苏联一家，全世界各国都被这一风潮所波及，老牌航空强国如英国者，甚至干脆放弃了战术飞机的研发，转而全面投入到各种导弹的研制中去。 　　如果你是苏联国防人民委员，面对这种情况，你会作何选择？ 　　很多时候我们在对历史人物和历史上曾经使用过的武器装备作出评价的时候，总是会不自觉的参杂进很多我们自己主观的认识，诚然，今天的我们对过去的往事，有着全面而翔实的各种信息可以供我们去分析，去发掘，我们完全可以依托这些信息，对这些事物作出全面而客观的评价，但是请不要忘记，我们之所以能做到这些，是因为我们是站在已经尘埃落定的故纸堆中，一切都已然敲定，我们尽可以凭借事后公开的大量信息进行我们自己的分析，但是在这些事物发生的年代，那些当局者们，有这样的条件么？ 　　答案显然是否定的。 　　因此，我们无权苛责当时苏联高层领导人做出的偏重发展防空导弹的决定，尽管在今天看来这样做未免有些荒唐和可笑，但是，这些决定放在当时历史条件下来看，却无疑是十分明智而且更加有效的，历史的荒谬经常是因为它所发生的年代本身就充斥着这样或者那样的错误，但后人指责这些荒谬的时候，却不应忘记那个特定的时代环境 ……

对策—更高更快更强的探索：大米格的先期探索

1958 年 12 月，米高扬设计局超越“双二“指标的样机率先被制造出来，这种被赋予 编号的试验机基本沿用了米格-21 的基本气动布局并进行了放大，新样机安装了图曼斯基发动机设计局刚刚研制成功的图曼斯基 R-15-300 涡轮喷气发动机（该发动机最后完成定型生产时，其载机即是米格-25），新发动机直径达到了前所未有的程度，因此也导致 Ye-150 有着从头到尾等直径的粗壮机身，而与粗壮的机身并不相称的是，该试验机的垂直安定面相对较小，因此这一点成为了 Ye-150 不同于米高扬设计局之前那些安装着旗帜一般高高的垂直安定面的歼击机们的最大特点，由于当时图曼斯基设计局对 R-15-300 这个级别的加力涡轮喷气发动机的加力燃烧室冷却效率并没有十分的把我，Ye-150 特别在尾喷口附近加装了四个开口，用以保障对发动机加力燃烧室的冷却。

R-15-300 首先在苏霍伊的 T-37 上得到使用，米高扬在 Ye-150 上随后跟进，这就是向双三挑战的基本物质保障

由于 Ye-150 的初始使命中最为重大的一项就是向马赫 2 以上的速度域，2.2 万米以上的高度域发起冲击，而在这之前，苏联还没有任何一款试验机达到 Ye-150 将要冲击的速度域，因此，米高扬设计局为其安装了线型复杂的多级式进气道激波调节锥，用以应对可能出现的进气效率急剧下降，在这个巨大的激波锥中，安装着计划由 Ye-150 测试的新型雷达“飓风”5B，与之配套的是计划挂在翼下的 2 枚中程空空导弹（但未见具体型号出现，考虑到对于 Ye-150 那并不理想的方向安定性来说，K-9 这类的大型空空导弹并不适合挂载，因此推测 Ye-150 计划中配套的导弹武器应为 K-8）。