米格-17PF 是最典型的米格-17，装备有机载雷达
-19 更进一步，同时具备高机动性和超音速作战能力
防空军口惠实至，通过雅克-25 弥补了部分远东严峻的空防形势，但这只是解决有无问题，距离一种成熟可靠的双料机型还有很大差距
雅克-28P 在使用上没有很本质的区别，原则上还属于雅克-25的进一步发展，但已经系列化生产，在苏联空军中独当一面
在大量装备米格-17PF 的同时，苏联国土东面广袤的西伯利亚荒原上空也出现了严重的危机，这里的情形与苏联欧洲部分完全不同，西伯利亚广阔的面积和恶劣的自然环境使得这里完全不能像欧洲部分那样布置大量的前线机场以部署数量众多的短程截击机以组成完善的防空网，而且这里的条件也无法满足布置大量的雷达站以实现无缝隙的对空搜索。在二次大战以前，这里由于幅员广阔，距离成为了最好的屏障，因此，苏联并没有必要担心东部国土的空中安全，但这一切在二战之后变得不再如从前那样简单，重型远程轰炸机的出现使得西方国家空军完全有能力穿越辽阔的西伯利亚荒原，进而轰炸苏联的心脏地带！为了应急，国土防空军一些部队不得不将刚刚仿制成功的苏联版 B-29——临时改装成截击机充作防空使用，远东各军区的报告雪片一样的发往阿尔巴特军区，防空军急需一款能够独立执行巡逻作战的截击机！ 东部边疆的空中警报时刻牵动着苏共中央高级领导人的心，如此心腹大患使得他们不断的以行政命令的方式压迫着航空研发机构，要求他们尽快拿出一款能够满足西伯利亚地区防空需求的截击机来！ 在高层的高压下，前苏联各个航空设计局迅速的行动起来，最终雅科夫列夫设计局设计的一款拥有两台悬吊式米库林 AM-5 发动机，形体巨大酷似轰炸机的远程截击机获得了高层的首肯，并最终投入生产，并被命名为雅克-25P，在这种形体巨大的截击机上，装有苏联第一款具备远程（相对所处的时代而言）独立搜索目标的火控雷达 RP-6 型，这型雷达是在米格-17PF 的机载雷达 RP-5“绿宝石”基础上加以放大而成的，这款雷达的波束较以前的 RP-5 “绿宝石”系列要窄，搜索低空目标时较少遇到地面杂乱回波的干扰，由此带来了相当大的搜索范围，庞大的机体为雅克-25 带来了 2,730 公里的大航程，也使得雅克-25P 初步具备了在西伯利亚荒原上独立执行巡逻飞行任务的能力，但囿于当时苏联的航空科技水平，雅克-25 的大航程和独立搜索能力是以牺牲机动性能为代价的，这也使得它在很大程度上具有浓烈的应急色彩，整个系列生产数量并不多。 自雅克-25 开始，国土防空军的装备发展方向开始变得明晰起来，与苏联空军前线航空兵对歼击机的要求不同的是，国土防空军并不需要他们的截击机拥有与前线航空兵一样强大的适应性和保养便捷性，相反，国土防空的任务特点要求这些飞机拥有出色的速度和加速性能，大的航程以及强大的火力，并且，在拥有这些能力的同时，还要尽可能的拥有独立搜索与攻击目标的能力，以便尽量降低对地面引导系统的苛刻要求，雅克-25 虽不成功，但毕竟是在向着正确的道路迈进。 1954 年 2 月 17 日，苏联航空部门下令生产世界上第一种超音速双发轻型前线歼击机，也就是著名的米格-19，从此，人类航空史正式跨入了超音速时代的大门，但在苏联国内，对这款新时代的歼击机的评价却并不一致，苏联空军的飞行员们很快就喜欢上了这款水平机动性优异，且简单易用的歼击机，但是国土防空军在测试了专门为他们准备的米格-19PF 型雷达截击机后发现，这款歼击机虽然拥有出色的爬升性能和机动性能，即使在加装雷达后下降也不明显，但囿于机体结构的限制，米格-19PF 仍旧只能安装并不具备完善的搜索/攻击能力的 RP-5“绿宝石”雷达，而且由于设计局限，其机体升级空间也相当的不足，原始设计决定了米格-19 是一款出色的格斗战机，但它并不是国土防空军中意的机型。
苏联国土防空军的 MiG-19PF
于是，国土防空军转而把目光投向了苏霍伊设计局设计的 T-43 样机（也就是后来的苏-9 截击机），这款截击机比米格-19 更大，飞行速度更快，采用一台大推力的图曼斯基 R-7 涡轮喷气式发动机提供动力，T-43 样机有着比米格-19 更加优异的爬升能力，而且，更让国土防空军满意的是，它有着足够的发展潜力，巨大的进气道调节锥足可以装下更加巨大的雷达，庞大的机体正好为国土防空军另外一个重大项目—空气-1 自动化截击系统的机载部分提供了充裕的空间，在当时来看，T-43 绝对是国土防空军新型截击机的最佳平台！
苏-9 实际上就是三角翼型的苏-7，这也是和苏-7 一起苏联唯一的能达到 U-2 飞行高度的战斗机，但 1960 年四月的首次拦截不成功，一个月后孟邱科夫的引导撞击也失利了，弗朗西斯最后还是被萨姆导弹击落在斯维尔德洛夫斯克
U-2 是苏联国土防空军的噩梦，一直持续到鲍里斯被击落为止
于是，在国土防空军高层的关注下，T-43 样机发展稳定而迅速，1959 年，T-43 最终获得了苏-9 的编号，并开始批量进入国土防空军服役。最终定型生产的苏-9 使用了新型的 RP-9U 火控雷达，并取消了航炮，转而使用四枚 K-5M 无线电驾束制导空空导弹作为主要空战武器（北约称 其为AA-1“碱”）。 在苏-9 之前，苏联战机一直使用的语音通讯式地面引导，这也是因为当时地面雷达的反应迟缓，数据输出方式原始，需要人工加以解算，标图后才可以提供给空中作战部队，在五十年代中期，苏联开始研制其第一代半自动截击引导系统，苏-9 在设计伊始就融入了这一系统，并成为这套被命名为“空气”的作战系统中最终的火力输出环节，空气系统通过体积硕大的地面计算机直接解算雷达提供的目标参数，并将参数以数据的形式提供给地面引导员，再由引导员提供给截击机飞行员，提供给截击机的数据是经过处理后的，这些数据已经可以直接用来操纵武器进行攻击，这套系统大大提高了国土防空军的作战反应速度，使得国土防空军的战斗力获得了成倍的提高，而这一作战模式，则成为苏联国土防空军的经典作战模式，一直使用到苏联解体，期间虽然历经几次技术升级，但最初确立的“引导-截击”体制却始终未曾改变。 在苏-9 发展的这几年之中，航空技术的发展速度几乎比之前翻了几番，1958 年，前苏联第一款两倍音速歼击机 与美国第一款 几乎同时进入部队服役，人类航空器的飞行速度在短短几年内被刷新了两倍，而此时作为世界头号航空大国的美国，已经开始踏上了向三倍音速迈进的征途，高空高速的标杆已经成为了世界各主要航空大国共同努力的方向，新一代的歼击机已经达到了“双二”的新高度，而苏-9 的最大速度仅为 1.8 马赫，已经开始稍显落后，但更大的危机，还不在于此，毕竟防御用的苏-9 并没有多少可能会在空中遇到这些高性能的敌方歼击机，真正使苏-9 面临淘汰危机的，是另外一些划时代的产物 几乎与速度的提高同步，作战飞机的飞行高度也以一个很快的发展速度飙升，1955 年，著名的 U-2 侦察机在洛克希德-马丁公司下属的“臭鼬工厂“的试飞场地上成功首飞，次年即装备美军作战部队，这种最高升限高达 2.5 万米的侦察机迅速显示出了其卓越的性能优势，当时世界各国装备的主流歼击机均无法对其构成有效的威胁，只有刚刚出现的新式武器防空导弹才能对其发起有效的打击，美国人对这种新型侦察机颇感满意，并于 1956 年 6 月开始将其用于对苏联本土的穿梭侦查。 U-2 出现以后，苏联国土防空军的噩梦从此开始，自 U-2 第一次出现，国土防空军就使用米格-19PF 对其发起了多次拦击，但均铩羽而归，即便使用了米格-19 的专用高空型也无济于事，U-2 在苏联的国土上空足足逍遥了 4 年之久，即便是苏-9 和米格-21 开始加入拦击的行列以后，U-2 还是没有受到任何实质上的威胁，最终，还是刚刚装备部队不久的新式武器—S-75“牙床“防空导弹在 1960 年成功的击落了一架 U-2。使得美国人不得不减少并逐渐停止了使用 U-2 对苏联进行穿梭侦查，这次事件深深的刺激了苏联国土防空军的感情，使得在这次事件以后，各设计局提交的截击机方案几乎全部惨遭否决，国土防空军的经费开始向空空导弹研发上倾斜，一股”要导弹不要飞机“的思潮开始在苏联国土防空军中泛滥，在这种思潮的影响下，五十年代末至六十年代初苏联除了对苏-9 进行改进以外，再没有什么新型的截击机装备部队 。