外部挂钩还可以吊挂大型货物

随着当时冷战局势的恶化，苏联军队对重型运输直升机的需要越来越迫切。因此，早在完成国家验收测试两年前，苏军就决定将米-6 投入批产。但国家验收测试中出现了各种问题，用了超过 18 个月的时间才得以完成。 1960 年9  月 5 日，N•V•列辛驾米-6 的早期型号进行了自旋飞行测试。试飞中，当列辛驾机以小高度滑翔方式降落时，左发动机出现故障并停转。列辛迅速采取措施减缓下降速度，试图以带油门降落方式着陆。着陆过程中，直升机前轮与土丘相撞损坏，飞机机头着地后前冲 90 米才停止。飞机失事后，油箱中的燃油喷溅在发动机上引发火灾，地面人员迅速赶到事发地点将火扑灭。此后 15 天，列辛驾另一架米-6 原型机再次进行自旋飞行测试，但又发生了事故。飞机降落时，机轮减振器和主机轮与地面相撞，主旋翼的 3 片桨叶将尾梁打坏。 尽管试飞工作并不顺利，但米里设计局和苏军都没有放缓进度。1960 年 10 月，米-6 又进行了 D-25V 发动机的测试。1961 年 1 月，在苏联空军研究所的组织下，米-6 在莫斯科以东 30 千米的契卡洛夫斯卡空军基地进行了自旋飞行测试。同年 9 月底，外挂吊索系统在扎克哈克弗工业机场和大熊湖地区测试完毕，期间测试了紧急状态下的物资投放。1962 年 6-7 月，改装为 9 级压缩机（原为 8 级压缩机）的 D-25V 发动机进行了测试。1962 年 12 月，米-6 的国家测试结束。验收报告称：安装了两台 D-25V 发动机的米-6 重型物资兵员运输直升机是世界上最大的直升机，也是苏联首架安装了涡轴发动机的直升机。该飞机在载重量、机舱容量、可运送人员和作战物资数量等各方面性能都远远超过苏联其他直升机。此后，米-6 进入苏军装备序列。

正在进行国家验收测试的米-6

生产型米-6 增加了短翼，并去掉了起落架整流罩

苏军装备的米-6

1965 年，米-6 参加了第 26 届巴黎航展上，这是它首次在国际上亮相。从那以后，米-6 数次代表苏联直升机界参加大型国际航空展。此后，北约将它命名为“吊钩”。 一大批 329 厂技术人员因为米-6 及其衍生型米-10 而获奖。1969 年，米里等 12 人获得了苏联最高荣誉“国家奖章”。 米-6 的生产与改型 米-6 的生产与改进 第 23 厂的米-6 生产没有持续很长时间，在生产了 50 架后就于 1962 年停产。第 23 厂并入苏联通用机械工业部，从事航天工业和导弹研制工作。位于罗斯托夫的第 168 厂则成为米-6 的主力生产厂。该厂早在 1959 年就出厂了 4 架飞机。米里设计局特地在第 168 厂设立了分部，负责飞机的完善改进和新机型的开发研制。1980 年以前，第 168 厂一直在生产米-6，直至改产米-26 为止。168 厂共生产各种米-6 直升机 874 架（包括米-6A），平均每年 74 架。 在生产期间，米里设计局不断对米-6 进行完善优化。1959-1962 年间，设计局采用了新型主旋翼桨叶，使桨叶部件的承压能力和使用寿命得到了大幅提升。桨叶还采用了金属蜂窝填料，外型变为矩形。经过一系列改进后，桨叶的使用寿命由 1957 年的 50 小时提高到 1971 的 1,500 小时。

出现在巴黎航展上的米-6

168 厂的米-6 组装车间

1962 年，米-6 开始为石油勘探服务，用于运输可拆解式钻探机械和其他勘探设备。为适应这一任务，米-6 的外挂吊索系统和机舱内部设备都进行了改装。同年，米-6 左侧的货舱门上安装了伊夫钦科 AI-8 型涡轮辅助动力装置，使发动机更易于启动，减轻了直流电源组的压力，从而将飞机的运输航程增大至 1,450 千米。全动式机翼也被固定翼取代，减轻了米-6 的自重，降低了飞行难度。1963 年，水平尾翼得到加强改进。1968 年，采用钢制桨板和玻璃纤维副结构的主旋翼桨叶在米-6 上进行了测试。1972 年又对采用了较薄翼梁肋的轻型桨叶进行了测试。 其他主要组件的寿命也持续增加，1957 年为 50 小时，1961 年为 200 小时，1965 年为 500 小时，1969 年为 800 小时，最终在 20 世纪 70 年代提高到 1,500 小时。尾桨则一直没有大的改进。 针对沙尘地区使用特点，米-6先后测试了4种用于发动机进气道的除尘器。自 1972 年起，米-6 安装了惰性气体压力系统，防止油箱在被炮火击中时发生爆炸。飞机的航空电子系统也不断改进。1967 年，米-6 安装了新型自动驾驶仪，随后又为主旋翼加装了一个转速控制设备。外挂吊索系统的载重能力增强到 12 吨，并经过了反复测试。还研究了同一悬吊设备吊放多个重物的方法。原安装于机鼻前缘的导航台外形为圆形且表面比较光滑，后被改造成平板状，消除了反光等问题。军用运输型的机鼻下用万向架固定安装了一挺 12.7 毫米 A-12.7 型机枪，领航员可在空降突袭前扫射降落区域地面敌军，为空降创造条件。由于不实用，轮罩和油压整流罩被取消了。