记者：在飞往英国途中还有遇上其它的什么问题么？

钱德勒：起飞后我们就分散开来，各自独立的飞往英国，我们只能依靠自己，没有战斗机护航。经过比斯开湾上空时，我发现在我机右舷有一架双引擎战斗，应该是一架 Me 110，距离约数英里，我想他的任务大概就是拦截像我这样的主。但是幸运的是，他还没发现我，同时在 8,000 英尺处有大片云团聚集，这可是极好的掩护。我打开防结冰装置，把飞机开进云层。当我从云层间隙飞出来时，德国战斗机发现了我，马上就追了过来，我又赶紧飞回云层。捉迷藏似的游戏似乎永不结束，我们的神经紧张到了极点，经过了大约 20-30 分钟的追逐，也许是德国人燃料告警了，他返航了。其间没有一次开火。

记者：这么说你就没打算用你的.45 手枪了（呵呵笑）。

钱德勒：那是当然，哈哈。我在英国某地加油后就直接飞到了终点站。

记者：那是哪里呢？

钱德勒：我和机组被分配到第 9 航空队，316 运输机大队，第 44 中队，驻扎在诺丁汉郡的 Cottesmore。

记者：在 D-day 行动前三个月，你主要在做什么？

钱德勒：大部分时间都是在训练，重点是夜间大编队集合飞行，这是诺曼底登陆时我们要做的。我们在法国上空利用夜色掩护也执行过一次任务，主要是空投情报人员和给法国抵抗组织提供物资。我大概飞了 3-4 次这样的任务。

漆上著名的 D-DAY 入侵条纹

记者：那几个月发生过什么事故么？

钱德勒：飞行训练过程中总是会有些事故发生的，但是，给我印象最深的一次是，我们和另外一个编队群一起演练，他们在我们上方的空域，突然我们编队的引导机来了一个急速爬升，我们永远也不可能知道是什么原因导致的这个动作，飞机直插入上层编队，和另外一架 C-47 撞在一起，我们的引导机上有编队指挥官、牧师和其他的一些高阶军官，两架飞机在空中化为火球，零件和碎片纷飞，我们则目瞪口呆的看着这幕悲剧。这和后来在诺曼底上空被德军防空火力击中的景象差不多。

记者：你对 C-47 的看法如何？

钱德勒：我认为 C-47 是一种非常坚固可靠耐用的飞机，现在世界上还有它飞行的身影。机身可以承受多次高炮火力的打击，我曾见过就剩半个方向舵，机身弹孔累累的 C-47 返回基地，它们的表现完全达到当初设计时的要求。

记者：来谈谈你的 D-day。

钱德勒：对我们运输机来说，登陆行动还在夜间就开始了，为了在凌晨 1 点准时抵达空降区域，我们在 5 日晚上 10 点 30 分就开始准备起飞了，经过 1 个半小时的编队集合，又经过几个小时的飞行，我们低空飞行，避免德国人的雷达监视，经过海峡时，飞行高度 500 英尺，进入陆地后爬升到 1,500 英尺，躲避德军高炮火力，在 Ste. Mère-Eglise 的空降区我一共空降了 27 个 82 空降师的伞兵。返回基地后装载了武器和其他补给又返回去空投支援。到晚间，还接着牵引滑翔机。

101 空降师的伞兵们开始登上达柯他

记者：描述一下当时的空中编队吧。

钱德勒：那景象我记忆犹新，82 空降师搭载在超过 430 架飞机上，排成一个很密集的编队，几乎是一个机翼挨着另一个机翼，机头连着前一架的机尾，从头到尾估计有数英里长。D-day 当天出动了大约 2,000 架 C-47 运输机。我看 HBO 的电视剧《兄弟连》，是很真实地描绘了当时的情况。

记者：你们在空中一定遭到了地面防空火力的猛烈射击吧。

钱德勒：很不幸的是，正是如此，防空火力十分猛烈和密集，当你在看到邻近的同伴被防空火力击中时就会非常难过和胆战心惊。你没有任何办法或者技巧来躲开这打击，你只能保持编队飞行，一边祈祷上帝保佑不要被击中。我在的那个大队，27 架 C-47 中，第一天就有 7 架被击落。我们这些生还者深知自己是在上帝的垂青下才能回到基地的。

记者：来给我们多描述一下 D-day 那个早晨的情况吧。

钱德勒：在黑暗的夜空中一次性出动如此巨大的编队去空降，本身就是包含巨大的风险的，但是，空降下去的伞兵们在敌军后方造成的混乱和破坏，对即将登陆探头的陆军兄弟们将会是巨大的支持，这个是不可估量的。我们全程无线电静默，关闭航行灯，除了翼尖的蓝色辅助灯，当每个大队的引导机开始打破静默广播时，他开始空降伞兵，后续的飞机中的伞兵也开始依次跳伞。

记者：当时的气象状况如何？

钱德勒：我回忆不起来有任何月光，那天非常黑暗，当我们抵达法国海岸线时，空中云层很厚，这也使得一些空投中队迷失了方向而偏离预定航线，我听说由于很多飞机偏航，以至于整个科坦登半岛上都有盟军伞兵的踪影。我们这个编队还好全程一直保持完整，我想我们时抵达了正确的预定区域，但在当时无从验证这一点的。

记者：给我们说说地面防空火力吧。

钱德勒：我想我们给德国人的巨大惊讶持续并不久，你很难不注意到空中嗡嗡作响的 2 千多架运输机的踪影，一跨越法国海岸线，地面上的德军似乎就是在用他们能用的每件武器向空中开火，黑夜空中，我不知道哪一架运气不好的“达科他”会被击中，那真是一个极度恐怖的焰火之夜，甚至还能听到地面高炮开火时的声音，这一切混杂在一起，叫人精神极度紧张。

D-DAY 被击落的 C-47

记者：伞兵跳伞高度是多少来着？

钱德勒：600 英尺。这样他们能尽快落到地面，而不是在空中无助地做靶子。不过对运输机来说，在这个高度上，时速 90 英里/小时，我们对德军的任何武器而言都是一个慢吞吞的好靶子。幸亏当时天空还是很黑暗，当时我们的感觉就像自己是一个容易被击中的鸭子一样。

记者：当时最叫你害怕的是什么？

钱德勒：实际上，最叫我害怕的是友军火力。离开空降区域后，我们打散编队，各自以最大速度往基地狂奔，低空高速是最安全的方式，在经过海峡时，就在挡风玻璃前方突然出现一艘巡洋舰，我们一起尖叫起来，此时，那艘军舰左舷的全部炮火就朝我们倾泻过来。我从没想到过会在这种情况下遭遇一艘巡洋舰，而且还面临如此猛烈的炮火。据统计，到 6 月 10 日，在返航途中，有大约 50 架 C-47 被海军炮火击落坠入大海。尽管我不愿意被这个数字困扰，但它还是以血淋淋的事实告诉我们，在空投行动中有近 30% 的飞机是以这种方式损失掉了的。