法国国家地理院的 F-BGSP
丹麦航空公司的 OY-DFA 与修复后的“Shoo Shoo Shoo Baby”
别国空军的 B-17
除了丹麦空军外，战后还有一些国家的空军装备了 B-17。
根据 1947 年签订的里约热内卢公约，巴西获得了总数 13 架 B-17。1951 年有 6 架 B-17 交付巴西，其中 5 架是 SB-17G，一架 RB-17G。1954-55 年间又交付了 7 架。这些飞机以累西腓（Recife）为基地执行搜索救援和照相侦察任务。1955 年，剩余的飞机转交给巴西空军，序列号从 5400 到 5411，并于 1960 年代末退役，其中的 3 架幸存到今天，两架在博物馆展出，一架封存。
巴西的 B-17G
以色列建国后不久，以色列政府就通过中介从民间市场秘密购买了 4 架B-17。这些飞机进行了飞越大西洋的回国之旅，但是其中一架在葡萄牙亚速尔群岛（Azores）降落加油时被扣留，其余 3 架设法在捷克安装了机枪和炸弹，在飞回以色列的途中对埃及目标进行了轰炸。最后这 3 架 B-17 顺利抵达以色列并参加了 1948 年第一次中东战争和 1956 年第二次中东战争。1950 年代末退役，并在 1961 年拆解。
以色列的 B-17
1947 年 2 月，多米尼加空军获得了两架 B-17G，并一直服役到 1954 年 7 月。退役后其中一架可飞的被卖出，另外一架拆解作为备件。
多米尼加空军的 B-17G
1947 到 1960 年间，葡萄牙空军操作 5 架 SB-17G，基地位于亚述尔群岛的拉杰斯（Lajes）机场，用于执行搜救任务。
葡萄牙空军的 SB-17G
二战中艾森豪威尔曾将 B-17F 42-30177 赠与自由法国作为克宁（M. P. Koening）将军的专机。战后被用作法国驻德国高级专员座机。后又辗转到法国国家地理院，注册号 F-GBSG，用作备件维持国家地理院机队的飞机，最后于 1973 年被拆解。
虽然 B-17 没有获得 FAA 的客运认证，还是有一些进入了美国的商业航空货运领域，
B-17 进行的货机改装与战时进行的 CB-17/XC-108 运输机的改装非常类似。其中一些甚至也安装了 XC-108A 形式的货舱门。
B-17 改装的货机
除此之外，还有几架 B-17 安装了水箱用于农药喷雾作业，但似乎是大材小用。在 1960 年代首批 23 架 B-17F/G 被改装成灭火机，为此重新改造了炸弹舱，内部安装了水箱，可容纳 7,570 升硼酸盐溶液用于扑灭森林大火。水箱内部分为 4 个隔舱，都配有独立的快开式放水门。这些飞机由美国林务局购买，其中一些到 1984 年还在飞行。到 1980 年代初，大多数灭火机由于赖特 R-1820“旋风”发动机的短缺而停飞。在此之前一名灭火机飞行员设法为他的飞机装上罗-罗（Rolls-Royce）“标枪”涡桨发动机，这架飞机是 B-17G 灭火机 N134ON 号，但是在 1970 年 10 月的灭火行动中由于发动机吸入浓烟熄火而坠毁。
安装涡桨发动机的 B-17，未能证实是否是 N134ON
法国国家地理院战后曾经拥有 30 架的B-17机队，用于进行测量和遍及全球地球物理学调查任务。
到 1999 年为止，全球一共还有 43 架幸存的 B-17，其中可飞的是 14 架，20 架散落在世界各地的博物馆展出，5 架正被修复，4 架被封存。
修复的 B-17G，飞机右侧机身是“孟菲斯美女”号的涂装，左侧是另一架名机“莎利.B”的图装，但垂尾序列号保持了美女号的 124485，不过现实中的美女号是一架 B-17F
有关幸存 B-17 详情可以参见：http://www.warbirdsresourcegroup.org/registry/b17registry/b17registry.html
战后的统计数据显示，B-17 是 USAAF 的最重要的轰炸机，战争时期 B-17 在欧洲上空共投下了 580,513 吨炸弹，同期 B-24 解放者投下了 410,425 吨炸弹，其余的美军飞机则是 420,434 吨。在波音公司的档案中，飞行堡垒每一千次出击可以击落 23 架敌机，解放者是 22 架，美军战斗机是 11 架，其余的美军轻型和中型轰炸机是 3 架。但是飞行堡垒和解放者炮手宣称的战绩非常夸大，由于轰炸机采用密集的“盒形”编队，一架敌机可能正在同时遭受许多炮手的射击，否则飞行堡垒有可能是二战中最有效的空战用机。
越战中菲律宾克拉克机场的 B-17G，这架飞机从事空投特工的任务，全机黑色
但是 B-17 的性能不及 B-24，特别是载弹量有限。在欧洲上空的典型任务中，由于航程远和需要进行高空飞行，B-17 的载弹量仅相当于双发的蚊式轰炸机。作为主力轰炸机，B-17 的损失惊人，大约有 4,750 架飞行堡垒在战斗被击落、失踪、战损报废，占 B-17 生产总数的三分之一强。
附录：德国战斗机对 B-17 编队的攻击战术（转载自：）
这是一份关于德军战斗机攻击 B-17“飞行堡垒”的报告，来自 1943 年 11 月 11 日美军第 8 轰炸机司令部第3中队的战术研究。文中的图例和结论是在一段 6 个月的时期中超过 2,500 次遭遇战的分析结果。
分析报告显示，德军的战术可以分成几种标准模式。在这里研究的就是几种标准的模式，在实际应用中可能有稍微的不同。
这些图表的准确性经过了几百名经验丰富的轰炸机成员和几位前线指挥官的验证。他们的可靠性已经被一些曾经为轰炸机护航的战斗机飞行员确认。
报告强调，采用不同于这些标准模式的飞行员很容易被攻击，是投机取巧的行为，并且必须立即改变他的进攻方法。攻击开始到结束的范围可能不同于图表所示，图表所示的是比较典型的平均距离。
Brig. Gen. Curtis Le May 指挥着第三轰炸机司令部，他认为，这是一份优秀的研究报告，收集了大量敌机战斗过程的充足的数据。
一个聪明的中队指挥官总是注意收集战场上敌机战术的信息。这份报告就是这些指挥官的工作成果。最后由第三轰炸机司令部参谋部在 Lt. col. Carl Norcross 的指导下编辑完成。