1992 年 8 月，飓风“安德鲁”横扫佛罗里达州南部，造成巨大的人员和财产损失，再一次给国会敲响警钟。他们开始觉得有必要加强 WC-130 机队，尽管此时国防预算在大幅削减，国会还是为 10 架新型 WC-130J（每架大约 6,000 万美元）拨出专款，并委任第 53 中队使用最新的飞机和装备继续实施气象侦察任务。到 2002 年，这 10 架飞机已全部交付。
第 53 气象侦察中队最新装备 WC-130J
这是航空气象处第一次大批量获得全新的 C-130。像以往一样，第 53 中队没有浪费时间，立即使用新机投入工作。1999 年 11 月 16 日，96-5301 在持续 14.5 小时的一次任务中对飓风“莱尼”进行了 14 次穿越。WC-130J 上的气象侦察系统被称为“a -1”，与多数新系统一样，还要花时间进行缺陷修正。
WC-130J 的驾驶舱仪表
根据最新消息，WC-130J 雷达出现很多故障，至今还不具备飓风侦察资格。系统同时遇到了螺旋桨分页问题，因此产生了过度震动和导致卫星通讯中断问题。空军对该飞机目前的能力不满意并正与合同商一起解决这一缺陷。空军对 WC-130J 的 APN-241 导航和气象雷达不够满意，AN/APN-241 雷达对于飞机规避恶劣天气条件非常有效，但问题是当执行在飓风环境内飞行的任务时，雷达不仅需要知道风暴的存在，还需要透过风暴了解其强度，APN-241 雷达甚至不具有退役飞机所具有的能力。
解决方法是对诺斯罗普.格鲁门公司的 APN-241 雷达进行软件升级并安装更强大的发射机，以便飞机能够在飓风气候条件下飞行，预计要到 2006 年才能完成修改。
不管怎样，WC-130J 将会是最先进的气象侦察飞机，成为气象侦察机队的中流砥柱并一直服役到 2030 年。
英国空军也将一架 C-130K 改装为气象侦察机，型号改为大力神 W.Mk 2，绰号“史奴比”。其最显著的特征是在机鼻安装了一根 5.5 米长的仪器探杆，被挤占的雷达天线重新安装进驾驶舱上方的吊舱内。“史奴比”为英国气象办公室服役了 29 年，从 1971 年到 2001 年。其间进行了 1,800 次气象飞行，除了英国气象办公室外，世界各国政府和气象组织也可以使用该机进行研究飞行，其航迹遍布全球。2001 年 3 月 31 日退役，“史奴比”的最后一次任务是 2001 年 3 月 28 日前往挪威特罗姆瑟监测北极冰盖。
英国空军的大力神 W.Mk 2“史奴比”
1960 年代中期，阿拉斯加州埃尔门多夫空军基地、西德莱茵-美因空军基地分别是美国空军在太平洋和欧洲地区的核心基地。但是这两个基地经常受寒流影响，被大雾笼罩，严重干扰美国空军的任务部署。
科学家经过经年研究发现可以通过播撒干冰促使空气中的水珠结冰沉降到地面来消除大雾。经过多次实验他们终于找到了播撒雾种的最佳方法，驱雾的任务就落在航空气象处的肩上。
从 1966 年到 1972 年，每逢雾季（11 月到来年 2 月中旬），第 54 中队就进驻埃尔门多夫基地，第 53 中队则进驻莱茵-美因基地。他们的 WC-130 安装了一台特殊的干冰碾碎机，用来将每块 4.5 千克重的干冰碾成粉末。粉末存放在被绳索固定在货舱中的一个绝热箱中，然后通过探空仪投放孔道释放，被机身紊流打散，分布在空气中。干冰使雾气变成雪花洒落，这个方法相当有效，但是代价昂贵。当更经济的驱雾方法被发明以后，航空气象处的驱雾任务也随之结束了。
机组在穿越风壁时会遭遇强烈气流