NOAA 的 WC-130B
其余 11 架 WC-130B 中有 3 架（58-0729，-0742和-0747）分配给关岛第 54 中队，取代 3 架 WC-130A，剩余 8 架分配给雷美基地的第 53 中队。第 53 中队已在 1970 年将两架 62 年型 WC-130B 转交给第 55 中队，在接收了 8 架 58 年 WC-130B 之后，第53中队又于 1972 年将剩余两架 62 年型 WC-130B 转交第 54 中队。
第 53 中队的 WC-130B 58-0747
为了增进 WC-130 的雷达探测能力，58-0725 和 62-3495 在 1972 年成为新型前视气象雷达测试机。除此之外 58-0725 还安装了一部侧视气象雷达样机，侧视雷达安装在前货舱，所以这架飞机在左翼前方的机身表面有尺寸巨大的黑色电介质面板。但测试结果表明这两种雷达性能都不令人满意，而发展另一个新系统的成本让人无法接受，好在 C-130 的标准搜索雷达经过数年的发展升级，已能胜任气象任务。
所有 58 年型 WC-130B 涂装为军事空运司令部标准光泽灰+彩色机徽。NOAA 方舟在国家海洋和大气局服役时的涂装是上白下灰间以蓝条，并标上了注册号和 NOAA 徽记。
58 年型 WC-130B 的气象侦察生涯很短暂，1973 年空军批准使用航天救援与恢复处的 15 架 HC-130H 取代所有 WC-130B（包括 5 架 62 年型）。WC-130B 逐步退役进入空中国民警卫队和空军预备单位服役。到 1990 年代，除了 58-0729 和 58-0740 之外，其余被卖到国外。58-0729 已被回炉，58-0740 在 1992 年飓风“安德鲁”光临家园空军基地时被严重损坏，机身被保留用于装货训练。
Armstrong Part2
53 WRS Hurricane Hunters
前面提到 1972 年航天救援与恢复处的 15 架 HC-130H 被拨给航空气象处，在这里需要说明一下，虽然这批飞机型号是 H 型，但实际上是进行过发动机升级的 E 型。1973 年 6 月到 1974 年 7 月间，有 11 架 HC-130H 被改装成 WC-130H 并交付。1975 年最后 4 架也进行了改装。全部 WC-130H 都按寻云计划的标准改装，且都无大气采样能力。在改装中并没有去掉救援型特有的机背雷达罩，这里面原先安装的是宇宙飞船电动跟踪系统，在 WC-130H 服役几年才被拆除，另外虽然拆除了所有救援设备，但还是保留了救援型有棱角的机鼻，这里原先安装的是“富尔顿”回收系统。
2001 年 1月~2 月间，一架部署在阿拉斯加艾尔门多夫空军基地的 WC-130H 正在进行引擎预热，准备进行一次气象数据收集任务
罕见的有机背雷达罩的 WC-130H 照片
1974 年 10 月 12 日，WC-130H 65-0965“天鹅 38”离开菲律宾克拉克基地执行侦察台风“贝丝”的任务，这架飞机才刚刚完成 WC-130H 的改装进入第 54 中队服役。22:00 收到最后一次无线电联络，当时他们的位置大约在克拉克西北 644 公里处，随后就失踪了。事后调查委员会推测当时飞机进入返航航向第二次修正时失事，事发十分突然，机组没有发出任何求救信号。当时海况也不太可能水上迫降成功。搜救飞机和两艘水面舰艇进行了 4 天的搜索后无功而返，机上 6 名乘员被宣布为失踪。这是至今为止唯一损失的 WC-130。
第 53 气象侦察中队的 WC-130H 在基斯勒空军基地，2002 年 6 月
1983 年，国家海洋和大气局和 Tracor 公司签约，投资 240 万美元发展两部改进型气象侦察系统（IWRS），空军也承担一部分费用。WC-130H 65-0968 于 1985 年被选为 IWRS 测试机，随后进行了长达 3 年的操作测试和评估，测试通过后所有 WC-130 都安装了该系统的生产型，现在现役 WC-130H 仍然使用这一系统。
IWRS 包括：1、大气分布数据系统记录器和用于采集飞行高度气象资料的各种攻角的探针；雷达高度表；气压高度表；环境温度和露点温度传感器；导航数据库，该部分负责“水平”测试。2、奥米伽空投式探风系统（ODWS），探测器空投后可以发送温度、压强、湿度、风速风向等数据，系统收到数据后自动处理成标准格式通过卫星传回国家飓风中心。该部分负责测试“垂直”数据。3、卫星通信系统，与国家飓风中心或其他地面站进行通信。
2002 年飓风“伊西多尔”航拍图
随着 1997 年奥米伽导航网络的停止运行，1998 年基于奥米伽导航网络的奥米伽空投式探风系统被国家大气研究中心（NCAR）发展的机载垂直大气探空系统（AVAPS）所代替。这一系统利用更加轻巧的数字式无线电探空仪和 GPS 进行风暴定位和追踪。探空仪操作员控制台新增一部 PC、彩色监视器、新型窄带接受器、GPS 处理机、无线电探空仪界面电路。AVAPS 还能够同时追踪和记录4个探空仪的信号，这是一个意义重大进步。1998 年所有的 WC-130H 都安装了 AVAPS。
投放无线电探空仪 探空仪控制台
新型探空仪直径 7.62 厘米，61 厘米长，里面安装着监测仪器。当飞机飞进风暴时，它们从飞机上弹射出来，当探空仪以 10 米/秒的速度飞经大气层时，就会向 WC-130 发送一些重要的气象要素信息，比如风速、气压、湿度和温度等。通过探空仪人们就可以精确地了解近风暴中近地面的风速了。每个探空仪造价 550 美元，一旦当从飞机上弹出后，就不能再回收了，但是这个仪器使得气象学家能够获得宝贵的风暴体中近地面的气象要素资料。
1999 年 WC-130 所拍摄的照片：从风眼看飓风“弗洛伊德”的底部
WC-130H 的涂装数年来有很多细微的变化，标准浅灰和彩色机徽仍是标准方案。在未拆除机背个包前，大部分飞机的鼓包被喷成白色。1990 年有 4 架 WC-130H 被临时改装成运输型进入第 815 中队服役时，改为绿色“蜥蜴”涂装，1993 年重新成为 WC-130H 后仍维持了“蜥蜴”涂装。现在基斯勒基地的第 53 中队正混合使用 WC-130H和 WC-130J，有传言说 WC-130H 将会改装成 HC-130P 进入空军特别行动司令部（AFSOC）服役。