休斯驾驶 XF-11 撞上了
查尔斯•梅耶中校的房子
被架上救护车的休斯
坠机现场
1947 年 8 月参议院战争调查委员会指控休斯和罗斯福上校不当使用政治影响力来促进两种飞机的采购——XF-11 和 HK-I（“云杉鹅”水上飞机），导致了巨额的资金浪费。罗斯福反驳说这是装备司令部勾结大型飞机制造商来排挤休斯这样的小厂商的花招。1947 年参议院听证会结束，没有发现勾结和欺诈的证据。1947 年 11 月第二架 XF-11 完工，换装了寇蒂斯-莱特公司生产的常规螺旋桨。1948 年休斯驾驶该机进行了首飞，这次试飞一切顺利，飞机表现出良好的高速稳定和操控性，但低速稳定性不佳，副翼在低速时效率不足，却有柔和的失速特性。
第二架 XF-11 原型机，已换装常规螺旋桨
第二架 XF-11 原型机前视图
第二架 XF-11 在记者面前准备起飞进行展示
1947 年 9 月美国空军成立，XF-11编号被改为 XR-11。1948 年 12 月 XR-11 抵达埃格林空军基地进行作战适用性试飞。美国空军对 XF-11 和共和公司研制的 XF-12“彩虹”4 发侦察机进行了对比，认为 XF-11 难于飞行和维护，预计造价要比“彩虹”贵两倍。试飞项目最后悄悄的结束，这个价值百万美元的政治皮球最终停放在了德州谢泼德空军基地，霍华德•休斯从此再也没有制造飞机。
休斯伤愈复出后，仍坚持亲自试飞第二架 XF-11
试飞中的第二架 XF-11
对许多人来说 XF-11 是一个疯子的作品，霍华德•休斯在二战期间研制的这种神秘飞机被认为是他一生的最大失败。1976 年休斯在自己的私人飞机中去世，享年 71 岁。
