1966 年 8 月，岘港机场的 509FIS 中队曾为 F-102 试装过 SUU-11 航炮吊舱，最终未果
“小二”在东南亚的任务主要由美国空军的飞行员执行，但是也有例外的时候，在“和平警戒”项目中，一些德克萨斯州空中国民警卫队的飞行员也前来参加越战。“和平警戒”在 1968-1970 年间是一个自愿项目，派遣经验丰富的 F-102 前往欧洲和越南的前线服役三至六个月，自越南前线急需战斗机飞行员后这个项目便开始实施。约翰逊和尼克松总统认为国民警卫队的 F-102 作战单位不能适应越战。其中一名来自德克萨斯州空中国民警卫队的飞行员萨穆埃尔.迪布莱尔（Samuel Dibrell）上尉，他回忆道当时参加“和平警戒”时的细节：
“我们有 3 名 182FIS 中队（德克萨斯州空中国民警卫队）自愿前往越南服役 3 至 6 个月。1969 年 6 月 1 日，我们离开德克萨斯州的圣安东尼奥，前往 64FIS 中队在菲律宾的驻地。之后我被派往岘港警戒。在这期间，我总共执行了 72 次作战任务，绝大多数都是在南越上空，还有一次是在越南军事分界线以北上空执行空中反击任务。”
迪布莱尔上尉回忆起一件影响到 F-102 在东南亚行动的一件特别的事件，事件发生于 1969 年 8 月 9 日在岘港，那时时迪布莱尔在越南驻防的最后一天，“我是5分钟警戒机群的后援机，起先警戒的 F-102 已经在 04:30 被召起飞前去拦截两架从北方飞来身份不明的飞机。04:45，我们被召起飞前去帮助他们搜索着两架来自北方的飞机。这些可疑飞行物看起来像是北越向南越运送突击队的直升机，而且我认为越南历史将会记载从 1969 年 9 月起在岘港南部发生的叛乱。很少有两支在 5 分钟警戒状态的机组同时被召升空。
1969 年 2 月在岘港机场保持警戒的 64FIS 中队的 F-102
“在我最后的这次飞行任务中我发现在我们这边的一件有意思的事情，先前被派出的 F-102 机组请求允许开火，因为他们在雷达上发现了 2 个小点，然后地面控制台告诉他们这是前去增援的我们的机组，帮助他们搜索身份不明的飞行物！太阳升至树梢后我们搜索直升机的任务宣告结束，因为树林实在太深了。”
在美国空军驻扎在远东的作战单位中，三角剑是一种出色的截击机并且在防空任务中是一种非常有效的武器。但是，在一些飞行员的眼中，周围有 F-4 的存在后这种飞机就显得非常迟缓，它也是防空司令部在那时想法的牺牲品，他们假设将 F-102 直接用于短距离拦截，防卫由防空司令部指定的区域，在没有加油机的支援下绝不飞远，但是美国海军和空军战术司令部通过 F-4 鬼怪 II 的表现证明空战并不是这么打的。
其中一位在越南上空执行过任务的“小二”飞行员观察道“当我在岘港的时候，F-4 中队的人们将机身中线的油箱卸下，换上巨大的 20mm 航炮吊舱以便对付北越的米格机，当战果上升时他们享受着胜利的喜悦，他们将自己称作为‘航炮战士’。‘小二’的装备并不是与米格机混战的最好装备，但是它们表现得很好，就像 1968-70 年美国空军 13 航空军司令佛朗西斯.C.吉登（Francis C Gidon）少将说的那样：
“战斗攻击机中队在越战中的表现被详细的记录下来了，而且他们都是英雄。然而，克拉克基地的两支 F-102 中队默默无闻地并且成功地执行着与其本身不相符的任务，并且对空战的成功产生了重要影响。他们在整个战区就像是一张盾牌，保护着那些部署在台南、克拉克、岘港、边和（Bian Hoa）、乌隆和曼谷的作战飞机，并且在‘弧光’行动中很好地保护了 B-52 轰炸机群，如果没有他们的出现，我不知道我们的机群和基地将遭受怎样的攻击。”
巡逻中的 F-102