南越空军基地分布图，截图来自游戏《越南铁翼》
有记录说克拉克基地的 405TFW 联队在战斗部署时其资源是如何耗尽的，有资料显示，飞行员们在克拉克基地为了保持警戒和训练每周总计要耗费 3,360 人力小时。405 联队总共有 36 名 F-102 飞行员（405 联队除了 1 支 F-102 中队外剩下的都是 B-57 中队），他们平均每周工作 128 小时，其中包括 93 小时的警戒时间。打盹和开小差在 1964 年 9 月至 12 月间是不存在的。对于一些分遣队来说，他们没有足够的材料来为飞行员和地勤搭建休息室，尽管他们得到了 13 航空军詹姆斯.W.威尔森（James W Wilson）中将的支持。
编队飞行中的 509FIS 中队的 F-102
实际上，有许多其它的理由使得 F-102 在越南执行防空以外的任务，罗伯特.唐纳德森（Robert Donaldson）就是其中一位随着 509FIS 中队从克拉克基地出发的经验丰富的飞行员之一，他描述道 1966 年间中队里发生的一些事情，当时中队向泰国北部的乌隆（Udorn）基地派出了一直分遣队。“一次我和我的僚机被召起飞去加入一支在乌隆北部湄公河上空飞行的美国陆军 CH-46 编队，任务的详细信息就是保护这些直升机免受从北越奠边府（Dien Bien Phu）机场起飞的米格机的攻击，就是在这些 CH-46 的目的地北方 25 英里处。我们将在桑怒（Sam Nuea）上空巡逻，那里是北越军队在老挝的指挥部。
编队飞行中的 509FIS 中队的 F-102
“这次特别的任务在几个星期前就开始策划，两架直升机带着一个巨大的柴油发电机，还有一个无线电侦听站由船运从曼谷出发，这次任务的目标就是将这个无线电侦听站建在普雷山（Phou Pha Thi，意思是“黑山”）山顶部一处平缓的凹地。它矗立在老挝和北越的边境处的一个峡谷里，它将会在那里运作好几年，并且对我们攻击编队前往北越做导航并且接受他们寻求掩护的要求，确实它起到了这个作用。
“我进入老挝后在 8,000 英尺高度在预定地点与直升机会和，这是这些载重后 CH-46 的最大升限，其间我们还将穿过一些 6,000 多英尺高的山峰。我们轰鸣着飞过川圹高原，然后往东绕向并不是很著名的班班（Ban Ban）村，这个村庄坐落在老挝境内 6 号和 7 号公路的交汇处----在这里的每一处都会遭受猛烈的地面火力。在我们一步步向目标接近的时候我们从‘发动机池’那里收到了一条无线电消息，美国海军向东京湾进发，他们告诉我们在河内东北方向发现米格机的踪迹并且他们正试着获取我们的位置。几分钟后“大学眼”----一架在我们南方盘旋的电子侦察机，同样也在屏幕上发现了米格机，他们在我们上方 10,000 英尺处飞向奠边府。我们立刻告诉直升机继续他们的任务同时我们转向那些米格机，我们打开加力，爬升到 20,000 英尺高度，同时在电子侦察机的帮助下校正航向，然后我们在正前方 30 英里处发现了米格机。
“我锁定其中一架，并且注意到雷达上的指示环急剧弯曲，显示目标的速度在 800-900 英里/小时。我也立刻请求向这些米格机开火，而且这花去了 1 分 16 秒来整备我们的导弹（在那时，没有得到地面控制台或者是电子侦听机的允许我们是不允许在老挝上空向任何目标开火的）。我得到的所有回复就是‘等待’。现在距离已经拉近至不到 20 英里，因此我打开导弹保险并且准备按下按钮发射导弹。我再次试着请求允许开火但只是得到相同的回复，当我试着再次捕获它们的时候我注意到目标在向我右方移动，速度降到了 500 英里/小时。‘大学眼’告诉我们米格机正在右转并且高度在下降。我们继续跟在这些米格机的后面直到我们飞到奠边府北部。我可以通过肉眼看见其中一架，但是我们还是无法赶上，它们仍旧在我们前方 4 英里左右。最后我们建议放弃追击回到那些直升机身旁。”
停放在岘港机场的 509FIS 中队的 F-102A
唐纳德森上尉总结道那些米格机使用的是苏联和华约战机几年前发明的新战术，那些靠近的米格机是诱饵，它们用来将我们的飞机诱至它们的基地上空，那时，F-102 周围将是一大堆米格机，唐纳德森说，2 年后还是在同样的地方，他之前在德克萨斯州贝林（Perrin）空军基地的学员的座机被米格机用同样的战术击落。
岘港的分遣队要求有 6 名飞行员在 7 月 24 日保持警戒，这也就意味着人力资源的耗尽。参与轮流警戒的 F-102 飞行员总共只有 9 人，意思就是每名飞行员保持 72 小时警戒然后再休息 24 小时（在美国海军陆战队的 接过岘港的警戒任务时，那里的 F-102 飞行员有 6 人在警戒中，而他们总共只有 11 名飞行员。）
自 509FIS 中队的主要任务时空中防御后，这支作战单位就远离了媒体的视线。就像朝鲜战争一样，媒体只对空战感兴趣，而且这其中的大多数都由海军的 F-8 和空军的 F-4 包揽，同时稍有兴趣的还有 F-105，它们也击落了一些米格机。在 F-102 驻扎到岘港的前三个星期，这些飞机有 24 次被召起飞，而且雷达屏幕上的小点很快就消失了。如果那是敌机，它们就会俯冲到低空然后向北回转。有几次拦截中发现目标是友机，在东南亚战区 F-102 没有获得空战战果，唯一的一例空战战损是 1968 年 2 月 3 日被北越头号王牌阮文谷驾驶的 击落。
战争的升级意味着这些“小二”作战单位没有休息可言，在 1964 年秋，总共有 20,000 名美军驻扎在南越，到 1965 年夏，这个数字翻了 10 倍。当这个数字增长到 200,000 后 509FIS 中队被要求增加防守新山一机场的强度，因为这个机场旁边就是西贡。
1964 年 11 月中，509FIS 中队损失了他们的第一架 F-102，飞行员是从冲绳 4FIS 中队临时抽调出来在 509FIS 中队服役的。在飞机接近新山一机场时，飞机发动机于高度 4,000 英尺处起火然后变得无法控制，飞行员在距离跑道 12 英里处跳伞。
F-102 残骸
最后，在 1964 年 12 月 15 日，总计有 15 名“小二”飞行员抵达新山一机场，是的 16FIS 中队可以回到他们原先在冲绳岛的驻扎地，这次换防使得原先的那些骨干飞行员获得了休息的机会，他们将获得急需的补给和更加急需的休息时间。