P-39K，隶属训练单位，机鼻编号异常巨大
P-39L 在寒冷天候下启动
训练单位的 P-39M
落入德军之手的苏联 P-39N
贝尔 XP-39E 艾利森 V-1710-47，1,325 马力（起飞），1,150 马力（高度 6,500 米） 尺寸：翼展 11 米，全长 9.73 米，全高 3.62 米，翼面积 21.9 平方米 重量：空重 3,150 公斤，总重 4,050 公斤，载油量 379~569 升 性能：最大速度 621 公里/小时（高度 6,610 米），巡航速度 330 公里/小时，着陆速度 142 公里/小时，实用升限 10,700 米，航程 805 公里（ 正常），1,290 公里（最大）
贝尔 P-39K 艾利森 V-1710-63，1,325 马力（起飞），1,150 马力（高度 3,600 米） 尺寸：翼展 10.4 米，全长 9.20 米，全高 3.61 米，翼面积 19.8 平方米 重量：空重 2,570 公斤，总重 3,450 公斤，载油量 395~1,120 升 性能：最大速度 598 公里/小时（高度 4,210 米），巡航速度 341 公里/小时，着陆速度 132 公里/小时，实用升限 9,760 米，航程 1,210 公里（正常），1,290 公里（载弹量 227 公斤，载油量 455 公斤），2,410 公里（最大）
1942 年 9 月 17 日，命令把“飞蛇”飞机的 4 挺 7.62 毫米机翼机枪改为共带 600 发子弹的两挺 12.7 毫米机枪，于是，可以根据这两挺吊在机翼下面的机枪辨认出 4,905 架 P-39Q 飞机。它是 1943 年 3 月开始出现的，装 V-1710-85 发动机。内部安排是变化多端的：头 150 架有 330 公升‘燃油和 105 公斤的装甲；下一批 950 架（Q-5）有 412 公升燃油和 87.6 公斤的装甲，其余的（Q-10 到 Q-30）有 455 公升燃油和 103 公斤的装甲。Q-21 到 Q-30 各批飞机，可以根据四叶螺旋桨辨认出来。
P-39Q，注意翼下机枪吊舱
1944 年 8 月“飞蛇”飞机生产完成时，已经制造了 9,558 架，其中有 4,773 架分配给苏联。第一种投入战斗的“飞蛇”飞机是英国空军的贝尔 14 型，它在 1941 年 10 月用于战斗搜索，因其高空性能不良，英国便把这种飞机撤出战斗。在日本进攻美国后，陆军航空队的 P-39D 和 P-400 飞机快速转往太平洋地区。有一些中队从阿拉斯加分散到夏威夷，巴拿马和南太平洋；而两个保卫澳大利亚的大队，于 1942 年 4 月 30 日从莫斯比港出击，这是陆军航空队使用“飞蛇”飞机进行首次出击。3 个 P-39 飞机大队派往北非；有一些 P-39 飞机根据租借法案租借给葡萄牙。事实上，到 1943 年 9 月，大多数海外的陆军航空队的战斗机大队，不是装备 P-39“飞蛇”飞机，就是装备 P-40 飞机，1944 年 2 月间，陆军航空队的“飞蛇”飞机达到 2,150 架，但到同年 8 月，所有 P-39大队都改装更先进的飞机。
“飞蛇”飞机的爬升性能不及日本“零”式战斗机，并且，似乎“在 5,180 米高度以上实际上是没有用的”，这点是令陆军失望的。而 P-40 飞机就“好得多”，因其翼载荷较低，爬升性能较好。在北非，P-39 飞机的内部装甲和高的海平面速度，使它在对地扫射中变得有效，这种敌方高射炮“不平常的抵抗者”的出击架次损失率，比欧洲战场上任何一种陆军航空队的战斗机都低。在俄国，P-39 的空中活动通常是在低空作对地面部队的支援，P-39 飞机比 P-40 更受人喜爱。为减轻重量，往往把机翼机枪卸掉。
大概机翼太小了，21.4 平方米的翼面积，本来对原型机是足够的了，但生产型飞机比原型机重三分之一。高空性能也因卸掉原型机的涡轮增压器而进一步受到影响，这一点对在其它方面都成功的 P-39 飞机来说是个失策。
贝尔 P-39Q 艾利森 V-1710-85，1,200 马力（起飞），1,420 马力（高度 2,960 米） 尺寸：翼展 10.4 米，全长 9.20 米，全高 3.78 米，翼面积 19.8 平方米 重量：空重 2,560 公斤，总重 3,500 公斤，载油量 395~1,120 升 性能：最大速度 619 公里/小时（高度 3,360 米），着陆速度 141 公里/小时，实用升限 10,600 米，航程 1,050 公里（载弹量 227 公斤），2,010 公里（最大转场）
贝尔 P-39N 艾利森 V-1710-85，1,200 马力（起飞），1,420 马力（高度 2,960 米） 尺寸：翼展 10.4 米，全长 9.20 米，全高 3.78 米，翼面积 19.8 平方米 重量：空重 2,570 公斤，总重 3,450 公斤，最大总重 3,720 公斤，载油量 330~1,120 升 性能：最大速度 642 公里/小时（高度 2,960 米），着陆速度 136 公里/小时，实用升限 11,800 米，爬升率 4,570 米/3.8 分，航程 1,210 公里（载弹量 227 公斤，载油量 455 公斤），2,010 公里（最大转场）
虽然美国参战以来的两年内，研制了 9 种新型的单座战斗机，但只有 P-63 飞机——贝尔“飞蛇”飞机的后继机，投入了成批生产。P-63“眼镜王蛇”，主要是按租借协定为苏联制造的，在高空性能方面不如“野马”和“雷电”飞机，然而人们认为在低空作战是良好的。
“眼镜王蛇”飞机的设计工作于 1941 年 2 月与 XP-39E 飞机方案同时展开，建议在“飞蛇”飞机上采用层流机翼。1941 年 4 月订购的 XP-39E 原型机于 1942 年初飞行，它有层流翼型，切平的尾翼，以及后来用在 XP-63 飞机上的艾森利 V-1710-47 发动机。1941 年 6 月 27 日，订购了两架 XP-63 原型机，其中第一架于 1941 年 12 月 7 日飞行。下月因飞机失事便停止了试验；第二架原型机于 1943 年 2 月 5 日飞行，同年 5 月也坠毁了。