贝尔 XP-39B 艾利森 V-1710-37，1,090 马力（高度 4,060 米） 尺寸：翼展 10.4 米，全长 9.07 米，全高 3.61 米，翼面积 19.8 平方米 重量：空重 2,060 公斤，总重 2,560 公斤，最大总重 2,930 公斤，载油量 436~758 升 性能：最大速度 603 公里/小时（高度 4,570 米），巡航速度 498 公里/小时，着陆速度 166 公里/小时，实用升限 11,000 米，爬升率 6,100 米/7.5 分，航程 966 公里（正常），2,250 公里（载油量 758 升，速度 306 公里/小时）
贝尔 YP-39B 艾利森 V-2716-37，1,090 马力（高度 4,060 米） 尺寸：翼展 10.4 米，全长 9.20 米，全高 3.61 米，翼面积 19.8 平方米 重量：空重 2,290 公斤，总重 3,180 公斤，最大总重 3,290 公斤，载油量 395~645 升 性能：最大速度 592 公里/小时（高度 4,150 米），巡航速度 412 公里/小时，着陆速度 128 公里/小时，实用升限 10,200 米，绝对升限 10,500 米，爬升率 6,100 米/7.3 分，航程 966 公里（正常），1,610 公里（最大）
贝尔 P-39C 艾利森 V-1710-35，1,150 马力（高度 3,660 米） 尺寸：翼展 10.4 米，全长 9.20 米，全高 3.61 米，翼面积 19.8 平方米 重量：空重 2,300 公斤，总重 3,210 公斤，载油量 395~645 升 性能：最大速度 610 公里/小时（高度 3,970 米），巡航速度 442 公里/小时，着陆速度 129 公里/小时，实用升限 10,100 米，爬升率 3,657 米/ 3.9 分，航程 805 公里（正常），1,450 公里（最大）
贝尔 P-39D 艾利森 V-1719-35，1,150 马力（高度 4,210 米） 尺寸：翼展 10.4 米，全长 9.20 米，全高 3.61 米，翼面积 19.8 平方米 重量：空重 2,480 公斤，总重 3,410 公斤，载油量 455~740 升 性能：最大速度 592 公里/小时（高度 4,210 米），巡航速度 343 公里/小时，着陆速度 132 公里/小时，实用升限 9,810 米，绝对升限 10,100 米，爬升率 832 米/分，4,570 米/ 5.7 分，航程 1,290 公里（载弹 227 公斤），2,490 公里（速度 314 公里/小时）
继头 60 架 P-39D 飞机之后，按 1940 年的合同，与 229 架 P-39F 一起又交付了 344 架，P-39F 飞机除改变了螺旋桨（通用汽车公司航空产品部生产的螺旋桨代替寇蒂斯飞机公司的产品）和排气装置外，与 P-39D 相似。艾利森 V-1710-59 发动机装到了此合同最后 25 架飞机上，编号为 P-39J。所有这几种飞机在公司档案中称为 15 型，并有相同的特性。
更换了螺旋桨的 P-39F
阿拉斯加 54FG57FS 的 P-39J，有 3 个战绩标记
英国的贝尔 14 型飞机，于 1941 年 4 月 5 日与陆军的 P-36D 同时开始出现，除用带 60 发炮弹的射速较高的 20 毫米机炮代替 37 毫米机炮，装备同样的 V-1710-35 发动机和军械。英国空军称这些飞机为“飞蛇”I，当英国取消了所订购的多数“飞蛇”后，这些飞机重新回到美国陆军航空队，美国档案上则称其为 P-400，虽然预定送往英国的有 675 架，但至少有 212 架转交给了俄国，54 架在海上损失了，还有 179 架于 1941 年 12 月被陆军航空队留下，放在南太平洋和后方教练机场供紧急使用。
第一架交付的 Aircorba Mk.I
1941 年 6 月用租借法案款项购买 494 架贝尔 14A 飞机，这些飞机有 20 毫米机炮，于 1942 年交付。第一批飞机编号为 P-39D-1，与 P-39D 相象，最后 158 架装 V-1710-63 发动机，编号为 P-39D-2。为了作远距离转场飞行，一个埋入式的机腹油箱能使燃油容量增加到 1,000 公升。
与英国型一样装备 20 毫米炮的 P-39D-1-BE
为 XP-39E 飞机设计了一种新型的翼尖切平的层流机翼，1941 年 4 月 10 日订购了两架原型机，后来又增订了第 3 架。XP-39E 飞机装一门带 30 发炮弹的 37 毫米机头机炮、两挺 12.7 毫米机头机枪和 4 挺各带 300 发子弹的机翼机枪，并要装大陆 V-1430 发动机。1942 年 2 月试飞开始时此动力装置还没有研制出来，于是，改装艾利森 V-1710-47 发动机，该发动机的起飞和在 3,420 米高度上的功率分别为 1,325 马力和 1,150 马力。这 3 架样品机各试验了不同的垂直尾翼。对此方案所作的技术研究，对贝尔“眼镜王蛇”飞机的发展是有帮助的。1942 年 2 月 24 日，向在乔治亚州马里埃塔的贝尔飞机公司新厂订购 4,000 架编号为 P-76 的生产型飞机，但此合同在同年 5 月 20 日被取消了。因此，该厂可以腾出力量投入 B-29 飞机生产，贝尔飞机公司的工程师们也能集中于 P-63 飞机的工作。
气动外形更先进的 XP-39E
下一批生产型“飞蛇”飞机，在外观上与 P-39D 相象，以 1941 年 8 月 21 日签订的 1,800 架 P-39G 飞机合同开始，但这个编号后来被放弃。所装发动机型别的变化使得它们 1942 年的交货有不同的编号。采用起飞功率为 1,325 马力的 V-1710-63 发动机的头 210 架是 P-39K，它装一副直径为 3.15 米的通用汽车公司航空产品部的螺旋桨，而同时制造的 250 架 P-39L 飞机却装寇蒂斯飞机公司的螺旋桨。1942 年 11 月，P-39M 飞机出现了，它装直径为 3.38 米的螺旋桨和 V-1710-83 发动机，该发动机的起飞和在 2,600 米高度上的功率分别为 1,200 马力和 1,420 马力。贝尔飞机公司交出 240 架 P-39M 后，又有 2,095 架 P-39N 飞机出厂了。这种“飞蛇”飞机的内部燃油容量降低到 330 公升，装 V-1710-85 发动机，该发动机在 2,960 米高度上的应急功率为 1,420 马力。最后 695 架（P-39N-5 批）的装甲重量从 105 公斤降低到 87.5 公斤。在公司档案上，称所有这几批飞机为 26 型，并且在外观上是那么相象，以致只能凭序号来识别它们（注意：从未生产过 P-39G、H 或 P 飞机；I 和 O 没有用作编号字母，因它们会同数字混淆起来）。