JT15D-5B 涡轮风扇发动机
JT15D 是普•惠加拿大公司研发的中等涵道比、小推力的双转子涡轮风扇发动机，推力范围在 9.78~14.18 千牛，主要供小型商业飞机和公务机使用。截至 2004 年底，已经生产了 1/1A/1B、4/4B/4C/4D、5/5A/5B/5C/5D/5F 三大系列，共计 5,997 台。除“比奇喷气”400 系列和“金刚石”系列外，使用飞机主要有：赛斯纳公司的“奖状”系列（含 T-47 教练机）、雷神公司的“霍克”400XP、威逊艾尔公司的 VA-10“优势”、法国宇航公司的 SN601“帆舰”，以及意大利 SIAI-马歇蒂公司的 S.211 高级教练机和美国的 X-47 无人机等。
JT15D-1 于 1966 年 6 月开始设计，其设计目标是使用最少数量的旋转部件，污染排放物少、噪声低，易于维修和翻修间隔时间长等。设计人员利用美国普•惠公司在 JT9D 高涵道比涡扇发动机的研制经验和该公司对高增压比离心式压气机长期的研究成果，使发动机具有国际先进水平，且缩短了研制周期。以压气机为例，设计人员为 JT15D 选用了一级钛合金离心式压气机，压比 5.22，转速 32,760 转/分。对于小尺寸的压气机而言，单级离心式压气机具有结构简单、外形短、重量轻等优点，其效率要高于轴流式的压气机。目前，该型发动机仍在改进、生产之中。其中：JT15D-5 已经使用了具有更高的增压比和更大流量的新型风扇，高、低压压气机、高压涡轮转子和控制系统等都得到了改进。
JT15D-5B 剖面图
T-1A 所用 JT15D-5B 发动机，于 1990 年取得适航证。该型发动机保证了 T-1A 在 8,840 米高度时，最大平飞速度达到 854 千米/小时，在 11,890 米的巡航速度为 828 千米/小时，实用升限 12,495 米，4 名乘员和最大内部燃料时的航程为 3,575 千米的飞行性能。
美国空军装备 T-1 一事表明，即使是财大气粗的山姆大叔在面对众多需要列装的军事装备时也要精打细算，何况国防经费极其有限的其他国家。欧美等航空工业发达国家将民用飞机改为军用、不断拓宽民用飞机系列化发展道路的做法，值得其他国家学习。
当前，我人民解放军正处于机械化和信息化复合发展、主战装备升级换代的关键时期，如何将有限的国防经费投入到更能提高部队战斗力、以最小的投入取得最大的收益是非常值得关注的问题。在我国的航空工业既要全力实施大型飞机专项，又要发展支线飞机、通用航空之间，以及在既要发展民用型号，又要满足国防建设需要之间的抉择上，国外的先进经验值得借鉴。