乍一看美国陆军舍弃性能优秀的梅林发动机而重新选择艾利森发动机的做法令人十分费解，这是因为在战争结束时，英国经济遭到重创，罗尔斯-罗伊斯公司为了生存而向帕卡德收取梅林发动机的高额许可证费。由于费用的增加，再加上陆军期望发展国产液冷发动机，导致双野马重新选择了艾利森发动机，从 P-82B 以后的所有生产型双野马都以艾利森发动机为动力，与 XP-51 一样，艾利森发动机应用在最初和最后一个野马型号上。
为了弥补喷气式战斗机服役前的空缺，美国陆军于 1946 年 10 月 10 日订购了 100 架 XP-82A 的生产型 P-82E，序列号从 46-255~354，公司型号 NA-144。P-82E 采用两具艾利森 V-1710-143/145 增压发动机，每具功率 1,600 马力。与 P-39 飞蛇和 P-40 战鹰上使用的早期型 V-1710 不可同日而语的是，这些发动机在起飞时能以 3200 转/每分的转速达到 1,600 马力的功率，通过注入水-酒精混合物，最大功率海平面 1,930 马力，6,400 米高度 1,700 马力。在 P-82E 上左侧发动机是-143，右侧-145，螺旋桨向内反转。
第一架 P-82E 于 1947 年 2 月 17 日首飞。P-82E 的最高时速在 6,400 米高度为 748 公里/小时，正常航程 4,029 公里，最大航程 4,357 公里。实用升限 12,192 米，初始爬升率 1,225 米/分。空重 6,765 千克，总重 11,278 千克。
第 27 战斗机联队所属的 F-82E 编队飞行
陆军看中了 P-82 设计的潜力，副驾驶可以被雷达操作员取代，使双野马成为全天候及夜间战斗机的候选者。第十架 P-82B-1-NA（序列号 44-65169）在建造期间就改装成夜间战斗机。在中翼段下方大型气泡整流罩中安装了 SCR-720 机载截击雷达。SCR-720 也使用在较大型的诺斯罗普 P-61 黑寡妇战斗机上。为避免螺旋桨干扰雷达，雷达天线的位置必须超出螺旋桨桨盘前方，整个雷达吊舱前出挂架甚多。雷达操作员安排在右侧座舱，安装了操作雷达所需的控制器和显示器。新的夜间战斗机型号改为 P-82C，1946 年 3 月 27 日首飞。
第 11 架 P-82B-1-NA（序列号 44-65170）也在建造期间被改装成夜间战斗机，但雷达是 ASP-4 而不是 P-82C 上的 SCR-720。ASP-4 体积比 SCR-720 小，工作在 3 厘米波段。这架飞机的型号改为 P-82D，1946 年 3 月 29 日首飞。
P-82C（左）与 P-82D 的雷达操纵面板对比
经过了 P-82C/D 的验证后，陆军定购了 91 架 P-82F（公司型号 NA-149），安装由 APS-4 改进的 AN/APG-28 跟踪雷达，军械是安装在中央翼段内的 6 挺 12.7 毫米机枪，序列号从 46-405~495。
1949 年第 319 中队指挥官 F-82F 座机
第一架 P-82F 于 1948 年 3 月 11 日首飞，令人惊讶的是大型雷达吊舱增加的重量和阻力仅对性能造成轻微影响。P-82F 的最高速度仅下降 8公 里/小时，在 6,400 米高度为 740 公里/小时。正常航程 3,534 公里，最大航程 3,862 公里。实用升限 11,734 米，初始爬升率 1,125 米/分。空重 7,398 千克，总重 11,888 千克。
第 318 全天候战斗机中队的两架 F-82F 编队飞行，1951 年该中队换装了 F-94B 战斗机
同一中队的 F-82F，所有的双野马夜间战斗机都安装了消焰排气管
另外陆军还定购了 59 架 P-82G（公司型号 NA-150，其中包括 9 架按 P-82G 标准制造的 P-82F）。P-82G 基本上与 P-82F类 似，仅雷达改为 SCR-720C 搜索雷达，SCR-720C 雷达比 APG-28 轻，因此 P-82G 的性能也稍好些。P-82G 的最高速度为 6,400 米高度的 742 公里/小时。正常航程 3,604 公里，最大航程 4,014 公里。实用升限 11,857 米，初始爬升率是 1,149 米/分。空重 7,256 千克，总重 11,744 千克。最后 9 架定购的 F-82F（44-496~44-504）和最后 5 架 F-82G（44-384~44-388）是准备在阿拉斯加服役的寒区型，型号改为 F-82H。
F-82G 雷达操纵面板
首架双野马在 1948 年装备部队，当年 6 月，美国陆军航空军改组为美国空军。飞机命名规则里代表驱逐机的“P”也被代表战斗机的“F”取代，于是 P-82 成为了 F-82，P-51 成为 F-51。F-82E 在战略空军司令部第 27 战斗机大队（第 522、第 523 和第 524 中队）担负远程轰炸机护航任务，他们伴随 B-29 一起渡过了在空军服役的短暂时光，1950 年被喷气式战斗机取代。
同年，F-82F 和 F-82G 双野马夜间战斗机开始取代诺斯罗普 F-61 黑寡妇在防空司令部中服役。这些飞机全部黑色涂装，并配备有消焰排气管。首个接收 F-82F 的防空司令部单位是第 325 战斗机大队（第 317、第 318 和第 319 中队），基地位于加利福尼亚的汉密尔顿机场及华盛顿的麦科德空军基地；第 51 战斗机大队（第 16、第 25 和第 26 中队），基地位于新泽西米切尔空军基地；第 52 战斗机大队（第 2 和第 5 中队），基地位于新泽西麦克盖阿空军基地。1949 年第 347 战斗机大队（第 4、第 68 和第 339 中队）在日本成立，装备 F-82G。阿拉斯加州拉德空军基地第 5001 混成大队第 449 中队则在稍后装备了寒区型 F-82H。
到 1949 年中期，双野马正在美国空军中广泛服役，总数约 225 架的 F-82E、F 和 G 型的数量仍在不断增加。但是双野马在空军中的服役生涯注定不会太长久，因为 F-82 仅被视为一种过渡机型，填补喷气式战斗机大量服役前的空缺。到 1950 年，美国国内一些双野马单位已经开始换装喷气式飞机。