独立擎天 30 年——德国空军 F-4F 战斗机

AVQ-23 吊舱由西屋公司生产，带有激光测距/标定装置和与激光光学装置共瞄准线的热成像跟踪器，能在昼夜和一定的不利气象条件下由控制员手动操纵跟踪目标。激光标定时激光的脉冲重复频率编码由武器控制员在飞行中选择，可以引导本机或友机投射的激光制导武器，还能为投射本机携带的非制导对地攻击武器提供数据。

F-4F 机翼下的 AGM-65B 训练弹

经过“和平莱茵河”计划改进的 F-4F 成为一种具有超视距空战和精确对地攻击能力的多功能战斗机，其作战能力与美国空军后期生产批次的 F-4E 相当。这次改进计划也表明德国空军决定放弃装备“狂风”的截击型（MRCA 在 1974 年 9 月命名为“狂风”），使 F-4F 从一种过渡型战斗机一跃成为德国空军直到 21 世纪初的主力制空战斗机。

为了延长 RF-4E 和 F-4F 的服役时间，德国空军在 1979 年就发布了“结构寿命延长计划”（SLEP）的要求。“和平莱茵河”计划完成后，戴姆勒－奔驰宇航公司（DASA）从 1984 年开始研究 SLEP 改装措施，1987 年开始对 RF-4E 进行改装，1990 年全部完成，但随后德国空军就开始逐步淘汰该机（其中有一些转让给了希腊）。第一批 F-4F 的 SLEP 改装也在 1987 年开始，1992 年完成；第二、三批的改装分别在 1989 年、1991 年开始，1992 年、1996 年结束。

延寿改装后的 F-4F 具有 6,000 小时的使用寿命，可以一直服役到 2005 年。如果需要，使用寿命还可以进一步延长到 10,000 小时，使飞机服役可以到 2012 年。SLEP 计划还使飞机的基地例行大修时间间隔延长到 72 个月，降低了飞机的全寿命周期成本（LCC）。

“和平莱茵河”计划完成后，德国空军又开始了“提高战斗效能”（ICE，德语缩写 KWS）计划，目的是使 F-4F 具备先进三代机的下视/下射和多目标攻击能力。经过两年的计划定义阶段，1986 年德国政府正式为该计划拨款，同年 12 月计划进入全尺寸发展阶段。

携带 ALQ-119 GY 的 F-4F ICE

F-4F 的 ICE 改装主要由戴姆勒－奔驰宇航公司承担，德国空军第 62 航空维护站也有参与。改进工作分两个阶段进行，第一阶段的内容是为当时保有的全部 F-4F 装备 1553B 数据总线、霍尼韦尔公司的 H-423 惯导和英国 GEC-马可尼航电公司的 CPU-143/A 大气数据计算机。这个阶段从 1988 年 10 月开始，1989 年又决定增加利顿工业公司的 ALR-68（V）-2 雷达告警接收机。1990 年 3 月开始改装第一架飞机，到 1993 年上半年完成了全部改装工作。

第二阶段的内容是对部分经过第一阶段改装的 F-4F 进行进一步改进。改进内容包括采用休斯公司的 APG-65 脉冲多普勒雷达、利特弗公司（由利顿工业在德国建立）的数字式任务计算机、新的敌我识别系统和先进的作战飞行程序（OFP）等。经过第二阶段改进的 F-4F 称为 F-4F ICE，可以使用休斯公司的 AIM-120“先进中距空空导弹”（AMRAAM）。

德国空军最初只打算改进 JG71/74 联队的 75 架 F-4F，但 1990 年 11 月德国空军将 JBG36 改成 JG72 战斗机联队（仍然称为“威斯特法伦”），并决定对该联队的 F-4F 也进行第二阶段改进，使计划改进的数量增加到 110 架，只有 40 架仍然保持第一阶段改进完成的状态。德国空军首先将 3715 号 F-4F 改装成试验机，在 1989 年 7 月首飞，目的是验证 AIM-120A 导弹的挂载兼容性和挂载导弹后的气动性能。第二架试验机改装自 3713 号，也是第一架 F-4F ICE，直到 1990 年 5 月 2 日才首飞，因为美国政府当时对技术转让的限制延误了该机雷达和软件的综合工作。对 3 个战斗机联队的正式改装工作从 1991 年 7 月开始，10 月改装机前往位于加利福尼亚州穆古角的美国海军太平洋武器测试区进行 AIM-120 导弹的火力测试，11 月 22 日进行了第一次实弹发射，1992 年 4 月第一架完成火力测试的 F-4F ICE 在 JG71 联队重新服役，到 7 月已有 6 架完成测试的改装机在该联队服役，1992 年 9 月 F-4F ICE 完成了全部火力测试，之后的改装机直接交付各战斗机联队。1996 年 10 月第二阶段改装工作全部完成。整个 ICE 计划在 1985～1991 年间累计花费了 2.57 亿美元，从 1991 年开始的正式改进工作累计花费 5.34 亿美元，这样相当于每架 F-4F（包括只进行一阶段改进的）改进费用约 527.3 万美元。

1553B 数据总线的采用使 F-4F ICE 的航电设备实现了综合化，也使将来增加新设备更加方便。APG-65 雷达原来装备 F/A-18，德国空军在 1985 年 4 月为 ICE 计划选择该雷达，并由本国德律风根系统技术公司（TST）下属的 AEG 公司授权生产它的一些部件并重新设计和制造雷达控制板，休斯公司则负责改进雷达显示器、提供关键软件和包括行波管（TWT）在内的核心部件，并从 1987 年 4 月开始向德国交付部件。这种采用新控制面板和改进显示器的 APG-65 称为 APG-65GY（GY 表示“德国”），后来还用来改进希腊空军的 F-4E。

APG-65 是率先采用可编程栅控行波管发射机和可编程信号处理机的实用机载雷达，这使它能发射多种形状的波束和通过改变程序提高性能。该雷达实现了全数字化，是世界上第一种同时具有完善的对空、对地功能的机载雷达，并采用“频率捷变”技术对抗电子干扰。在“边扫描边跟踪”模式下该雷达能同时跟踪 74 千米范围内的 10 个目标（在雷达显示器上可以显示其中 8 个），并制导多枚 AIM-120 中距导弹攻击多个目标。在对地工作时能以“地面活动目标指示”（GMTI）模式跟踪地面低速移动目标，在“多普勒波束锐化”（DBS）状态下具有 19：1 的锐化比（比值越大，分辨率越高），并可对小块地区采用“聚焦式多普勒波束锐化”模式将锐化比提高到 67：1。除了 F/A-18，后来还装备了美国海军陆战队、西班牙和意大利海军的 。