6.机体腹部并不平滑，有数处接合部分和曲线区域，中心线位置有很大的隆起部分（hump），其两侧靠后各有一个发动机进气口，形成了小点隆起部分。简单地说，该机下表面有点像 B-2A 隐身轰炸机的上表面；
7.与众不同的深沉的（deep）、隆隆的（rumbling）、非常大的发动机声音。
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有些 SR-3 可能是用原定用于 XB-70 第 3 架原型机（AV-3）的材料制造的。1964 年 2 月 15 日，XB-70 第 3 架原型机的制造合同取消，其建造工作也停止。但此时制造该机所需要的超过 2.4 万平方英尺（2,230 平方米）的蜂窝芯材料、超过 15.7 万磅（71.2 吨）的金属板材和超过 2.6 万英尺（7,925 米）的金属棒材均已交付北美公司。《北美公司 XB-70A“女武神”》（North American XB-70A Valkyrie，2002 年出版）的合著者之一托尼兰迪斯（Tony Landis）曾表示，他在研究中从未发现有任何参考文献提到这些原材料和部件的最终去向。
一位曾在北美飞机公司短暂工作、出任工程副总裁并监督 XB-70 研制的先生认为，SR-3 建造可能比较迅速，因为发射一架航天飞机只需马赫数 1～2 的最大速度即可，故它可能主要使用铝合金材料，而不需要像 XB-70 那样，为突破热障（M2.4～2.5）、达到 M3 的最大速度而使用复杂的结构和不锈钢与钛合金材料，故其制造可大大简化。
此外，另一本关于 XB-70 的书——《XB-70“女武神”：通往亡灵神殿之舟》（XB-70 Valkyrie: The Ride to Valhalla，1998 年出版）提及：通用电气公司专为 XB-70/B-70 项目制造的 15 台 YJ-93-3 发动机看来似乎消失了，但无记录表明它们已被拆毁，因为通用电气在其最后的相关报告中表示它仍在调查此事。
按航宇工业界资深从业人员的看法，实现一种两级入轨系统在技术上应该说并没有困难，一名前北美公司试飞员甚至称：“我们本来可以在 20 世纪 50 年代就搞成这样的系统。我们没有实现这点惟一的原因是搞一次性运载火箭的那帮人超越了我们，于是他们成就了现实，我们成为了历史”。