倾转桨飞机的另一个特点是旋翼尺寸比同级的直升机要小，这样，为了产生同样的升力，旋翼的下洗气流要比一般的直升机强的多。MV-22 的下洗气流比类似尺寸的 CH-46 要强 3 倍，达到 90 节，所以离机的人员必须沿一条特定的路线离开，或者就地卧倒，否则强烈的下洗气流会把人得根本无法站立或行走，甚至在试验中出现把整个衣服卷走的事。这对敌人火力下突击机降很有影响。如此强烈的下洗气流同样给水上救生带来困难，若是 MV-22 悬停在落水者上方，强烈的下洗气流几乎肯定把落水者淹死，强烈的下洗气流同样会把小船或救生的橡皮艇吹翻。强烈下洗气流的另一个问题是在野外起降的时候，容易将地面砂石、杂物卷向机身，造成损坏。这是 MV-22 的旋翼在机身两侧带来的特有的问题，一般直升机的旋翼在头顶，下洗气流冲刷机身之后，反而将地面杂物吹离机身。在砂土大的地方野外起降，强烈的下洗气流会卷起强烈的沙尘暴，严重影响视线，影响飞行安全，也大大增加机械的磨损。MV-22 的操作手册要求飞行员作“无悬停”降落，也就是不垂直降落，而是短滑跑降落。这不是什么时候都可能的。下洗气流引起沙尘暴的问题对所有直升机都存在，但 MV-22 的远比一般直升机强烈的下洗气流大大加剧了这个问题。
V-22 强烈的下洗气流是在沙漠地区操作的最大困难
较小的旋翼使 MV-22 在失去动力时自旋着陆变为不可能，风车状态的旋翼无法提供足够的升力，使 MV-22 以安全的速度接地。美国海军的 MV-22 操作手册明文规定：严格禁止自旋着陆，严格禁止无动力滑翔，严格禁止多轴（multi-axis，指在拉升的同时作滚转之类的在几个方向上的同时机动）剧烈机动动作。不能自旋着陆进一步恶化 MV-22 的安全性。
但是 MV-22 的旋翼又比一般螺旋桨大得多，固定翼状态时，旋翼翼尖的下端远远低于机腹，一旦发动机短舱的倾转机构发生故障，发动机将无法直立起来，MV-22 将不可能正常着陆，只有冒险在水上迫降。
用于突击机降的直升机几乎没有例外地在机舱门边安装机枪，在空中提供压制火力，在近地悬停或地面为登机或离机的士兵提供直接火力支援。由于强烈的下洗气流的问题，MV-22 索性不不设侧面的机舱门，而只提供带跳板的尾门，这给在侧面安装机枪带来很大的问题。但是即使可以在侧面开设计孔，不管是在直升机状态还是固定翼飞机状态，MV-22 的发动机短舱或巨大的旋翼将正好在机枪射界的正中，侧射机枪还是一个很大的问题。加为了解决火力支援的问题，MV-22 最初打算在机头下安装一挺旋转机枪，由副驾驶控制。这有两个问题：一是副驾驶在快速降落的过程中，是正驾驶的关键助手，MV-22 容易进入涡流环，副驾驶的作用更重要，再要兼管射击，实在是勉为其难了；二是机头的机枪射界有限，位置也太低，除了割草外，难以提供有效的火力支援，更不用说为从机尾登机或离机的士兵提供火力支援了。一队 MV-22 突击机降时，如果只靠机头机枪，也难以在空中对整个着陆场实行全方位的火力压制。那么在尾门旁边安装机枪呢？那样的话，尾门就不可能关起来了，即使尾门开关不成问题，机枪架在那里，车辆和物资的进出大受影响。相比之下，一般直升机的侧门是滑门，机枪可以装在门外的固定枪架上，滑门照样可以开关。MV-22 的尾门是蚌壳门，机枪无法装在机外固定的枪架上而不影响尾门的开关。
只能从尾门进出的 V-22
MV-22 只能从尾门进出给突击机降带来问题。在敌前突击机降时，飞机从侧面进入和离去最为有利，暴露于敌人有效火力下的时间最短，相对于敌人主要火力方向的角速度最大。距离对枪炮这样的直射武器的命中率的影响远小于角度，在一定的距离内，目标远点近点，瞄准了总能打个八九不离十，但是角度差了一点，就失之毫厘差之千里了，所以直升机在敌前突击机降时，应该尽量避免面对敌人阵地进入着陆场，或掠过敌人阵地、背对敌人着陆。从机降步兵的角度来说，他希望面对敌人阵地跃出直升机，可以立即卧倒，立即观察敌情，同时用手中的武器还击。正面跃出卧倒，暴露的面积也最小。但是 MV-22 从侧面进入，士兵必须从尾门进出时，就地卧倒侧面对这敌人，既不便观察和战斗，又增加暴露的面积，所以必须转一个身才能卧倒，不必要地增加士兵暴露于敌人火力之下而不能有效还击的时间。接应地面人员时，地面人员也要转一个弯才能登机，增加暴露于敌火的时间。相比之下，一般直升机从侧门进出，有利于飞行员不断保持观察战场态势的同时，快速进入和退出着陆场，也方便机上人员直接跃出卧倒，或地面人员直接奔跑过来登机。没有侧门，也使人员通过绳缆滑降或救援非常困难。
MV-22 的最大优点就是速度比一般直升机快。海军陆战队的攻击直升机是 AH-1“眼镜蛇”，速度根本跟不上 MV-22，事实上没有任何现役的或在研制中的攻击直升机可以跟得上 MV-22。这样，MV-22 要么做光杆司令，这样危险极大；要么降低速度，和 AH-1 一起行动，这样 MV-22 的速度优势荡然无存。唯一现实的空中火力支援是用 AV-8“鹞”式战斗机，但 AV-8 的火力、装甲和价格都不适合与伴随 MV-22 行动的刺刀见红的近距火力支援。
MV-22 的占地按设计应该不超过 CH-46 的占地，但实际上接近 CH-53 的占地，这给舰上机库内载机数量带来很大的问题。据说美国正在考虑建造更大的两栖攻击舰，以容纳足够数量的 MV-22，但这有点削足适履了。即使舰上空间的问题解决了，MV-22 的十字形布局在着陆场也占用比常规直升机多得多的空间，给窄小场地密集机降带来困难。
不管是搜索、救援，还是操起机枪射击，直升机内经常需要站立操作，跑步登机、离机也需要有站立的空间，MV-22 的机舱只有 5.5 英尺高，人高马大的美国兵难以站立，太局促了。MV-22 的机械完好率也是很大的问题，不过这可能只是研发时期的问题。
MV-22 的问题还没有完。由于技术上的问题和高昂的价格，MV-22 在首飞成功 15 年后，海军陆战队也几次宣布 MV-22 已经达到试验要求，即将开始全速生产云云，但 MV-22 仍然处于时断时续的低速生产阶段。作为一架“低到中等”技术风险的战术飞机，这实在是过份了。除了 10 架在海军陆战队的作战评估和试飞中队参加试验以外，其余的近百架 MV-22 都直接进入仓库贮存，好些全新的飞机已经贮存了近 10 年了，造成极大的争议。MV-22 的单机价格最初定为 4,100 万美元，但是 2002 年的实际采购价格已经达到 1 亿 1 千 5 百万美元，大批生产可以把价格降下来一点，但不大可能降到原先预计的 4,100 万。在美国国防开支相比于里根时代大幅度缩减的今天，MV-22 计划每年消耗近 20 亿美元，但仍然没有形成战斗力。美国海军陆战队正在进入“高消费”时期，M1A2 替代 M60A4 的计划正在进行，AAAV 替代 LTVP7 两栖装甲车的计划很快就要开始，接下来还有更花钱的 F-35 替代 F-18C/D 和 AV-8B 的计划。AH-1 攻击直升机和“霍克”防空导弹也急需更新，或用 AH-64 和“爱国者”替换。现役的 CH-46 和 CH-53 已经老旧不堪，海军陆战队一直拖着没有为 CH-46 和 CH-53 作现代化更新，就是在等 MV-22 服役。MV-22 久久不能达到服役标准，这一等就等尴尬了，不花钱更新不好，花钱更新更不好，何况也根本没钱可花，都填到 MV-22 计划里面去了。MV-22 计划现在一年的花费超过了 80-90 年代海军陆战队每年的总采购费。相比之下，F-18E 在作战评估阶段就投入到阿富汗的战斗中实战试验了，但是 MV-22 离继续各种直升机的伊拉克远远的。MV-22 的麻烦要到大批进入一线部队服役才能过去。