F-89E 这个型号也曾分配给一种蝎子的单座护航型号。这种 F-89E 的发动机为 9,100 静态推力的通用电气 J47-GE-21 带加力涡喷机。并放大了机翼，且前缘略微后掠。取消翼尖吊舱，改为机翼中部的大型武器/燃料舱，舱内可容纳 108 枚折叠尾翼空射火箭（FFAR）。另外主起落架也收入武器舱中。机鼻也经过重新设计，内部可以安装 10 挺 12.7 毫米机枪，或 6 门 20 毫米航炮或 6 枚 MX-904 火箭弹。F-89E 护航战斗机预计最大速度 688 英里/小时，作战半径 1,010 英里。但该计划仅停留在了研究阶段。
F-89E 单座护航战斗机
F-89F 是计划中的 F-89D 的先进改型。发动机是两具 9,100 磅静态推力的通用电气 J47 带加力涡喷机。机翼放大，前缘后掠。机翼中部有与 F-89E 护航战斗机一样的武器/燃料舱。后机身加高，从座舱盖到垂尾呈一直线。平尾安装在尾椎而不是垂尾上。武器为 6 枚猎鹰空空导弹和 42 枚在武器/燃料舱前部的 2.75 寸 FFAR 火箭。武器/燃料舱后部可容纳 900 加仑燃料。F-89F 翼展 59 英尺 4 英寸，全长 59 英尺 6 英寸，高 21 英尺。
该计划仅进行到全尺寸模型阶段。并且早在设计阶段，该机的重量就不断上升导致无法达到设计性能。结果美国空军失去了对 F-89F 的兴趣，在 1952 年 8 月取消了计划。
F-89F 设想图
F-89G 仍然一种计划中 F-89D 的先进型号。在许多方面与 F-89F 相似，但保留了 7,200 磅静态推力的 F-89D 所用艾利森 J35-A-35 加力发动机。
F-89G 原定安装正在为 XF-106 发展的休斯 MA-1 火控系统，武器为猎鹰空空导弹。但最后 F-89G 永远停留在了绘图板上。
F-89H（Model N-138）是 F-89D 的导弹化型号，能都发射新的猎鹰空空导弹。它是流产的 F-89G 计划的直接结果。由于 F-89G 计划的取消，诺斯罗普公司决定干脆直接将休斯 E-9 火控系统（MA-1 的简化版）和休斯猎鹰空空导弹用于 F-89D 的升级。美国空军同意了该计划，三架 F-89D（52-1830，52-1938 和 53-249）被提供用于新型武器系统的测试。但其中只有一架（52-1938）享有 YF-89H 的型号。
YF-89H 52-1938 在测试新型的翼尖吊舱，可以看到猎鹰导弹都伸出舱外
为了挂载新型空空导弹，重新设计了 F-89D 的翼尖吊舱，体积加大，每个吊舱的前 1/3 部分为武器舱，内部又分为 6 个独立的隔舱。其中 3 个隔舱每个用于容纳 1 枚休斯 GAR-1 猎鹰空空导弹，另三个隔舱每个用于容纳一组 7 枚 2.75 寸 FFAR 火箭。所以 F-89H 的总武器挂载能力为 6 枚猎鹰和 42 枚 FFAR。
猎鹰平时存放在吊舱内。发射时，导弹隔舱外侧两片舱门打开，发射架将猎鹰伸出发射。
F-89H 的翼尖吊舱
休斯 GAR-1 猎鹰是世界上第一种服役的空空导弹。猎鹰的研制工作在1947年就启动了，一开始这种导弹被分配战斗机的型号：F-98，在 1950 年改为 GAR-1。猎鹰的发射重量约 110 磅，采用一具 Thiokol 固体推进剂高冲量火箭发动机。弹体有 4 片 90 度夹角的低展弦比三角翼，后端有控制翼面。导弹具有 29 磅高爆战斗部，头部内安装雷达自动寻的接收机。GAR-1 采用半主动雷达制导技术，需要载机雷达持续照射目标。猎鹰导弹最高速度 2.8 马赫，有效射程约 4 英里。在 1962 年，GAR-1 猎鹰又改为 AIM-4。
稍后又出现了红外制导的猎鹰，型号为 GAR-2（后改为 AIM-4B），从此蝎子的标准挂载方案为 3 枚雷达制导猎鹰 + 3 枚红外制导猎鹰，美国空军规定在实战中要向同一目标发射两种型号的猎鹰以确保最大的命中率。
E-9 火控系统使机组可以选择最佳的截击模式。F-89H 可以使用提前量撞击模式（使用 FFAR 火箭）或尾追拦截模式（猎鹰 或 FFAR）。
美国空军在 1955 年 9 月接收了第一架生产型 F-89H，但直到 1956 年 3 月第一架 F-89H 才在密西根州武特史密斯（Wurtsmith）空军基地第 445 战斗截击机中队服役，比原计划晚了几乎两年。迟误主要是因为 E-9 火控系统和导弹发射吊舱的研制遇到了问题。和 F-89D 遇到的问题一样，F-89H 的火箭发射巢的腐蚀问题会导致火箭爆炸或者射不出。另外 E-9 火控系统在使导弹达到最大性能前还要修正一大堆小问题。
向 F-89H 的翼尖吊舱填装 FFAR 火箭
因为美国空军迅速将兴趣转移到超音速截击机特别是康维尔 F-102A 三角剑项目上，F-89H 的服役生涯也屈指可数了。1957 年 11 月，第一架 F-89H 转移到空中国民警卫队，进入波特兰的奥勒冈州空中国民警卫队第 123 战斗截击机中队服役。到 1959 年 9 月，所有空军的 F-89H 截击机都甩给了国民警卫队。
Armstrong Part4
F-89J
F-89J（Model N-160）是指经过改装可以发射道格拉斯 MB-1 妖怪核弹头无制导空空火箭的早期型 F-89D。
道格拉斯飞机公司在 1955 年开始发展妖怪火箭，洛斯阿拉莫斯国家实验室负责研制核弹头。妖怪火箭无制导，依靠核战斗部的威力而不是制导精度来杀伤目标。MB-1 妖怪火箭的发动机为一具 36,600 磅推力的 Thiokol TU-389。发射重量 822 磅，最大速度 3.3 马赫。弹体后部的 4 片弹翼内藏折叠翼尖，发射时打开用于保证妖怪的飞行稳定性，以及补偿滚转和地心引力造成的航向偏差。妖怪的射程约 6 英里，装备一个 1,500 吨当量的 W25 核战斗部，估计杀伤半径约 1,000 英尺。
MB-1 火箭
F-89J 每侧翼下发射架可以挂载两枚妖怪。大多数 F-89J 使用 600 加仑的副油箱替代了 F-89D 的翼尖吊舱，当然也有一些保留了此吊舱。不久后 F-89J 经过改装，翼下妖怪火箭挂架内侧增加两个猎鹰空空导弹挂架。4 枚猎鹰装备常规高爆弹头。但平时很少看到 F-89J 挂载猎鹰导弹，挂架也常常被拆除。