F-14B 原型机翼下挂载的两枚 AGM-88 HARM，机腹又挂 4 枚 MK83 炸弹，正在为 F-14D 进行对地攻击可能性的研究
F-14D 的生产始于 1990 年 3 月，F-14D 计划生产 127 架，年产 12 架，并改装 400 架 F-14A，到 1998 年舰队全部装备F-14D。但是由于 F/A-18E/F 的采购，F-14D 生产数量大大削减，一共制造了 37 架 F-14D，改装了 18 架 F-14A。1991 年 2 月 26 日，F-14 生产线永久关闭。
F-14D 前后座舱视图，注意新式 HUD
1997 年 4 月 8 日，两架 VF-2 中队的 F-14D 战斗机停在“星座”号航母的甲板上。当时“星座”号正经过太平洋中部，前往波斯湾执行为期六个月的任务。三个船员也在那欣赏太平洋的彩虹
F-14 数码飞行操控系统（DFCS）是NAWC负责的计划。一架配备了 DFCS，隶属 NAWC 航空部（AD）的 F-14D，在 1995 年 7 月 14 日在 NAS Patuxent River 进行首飞。DFCS 的设计目的是防止 F-14 进入不可改出的水平螺旋，以及航母着舰事故。
F-14D DFCS
现在，DFCS 系统已经正式服役。1998 年 6 月，首两个中队：VF-14 和 VF-41 的 F-14A 都装上了 DFCS 系统。2001 年，所有 F-14 应该已全部配备 DFCS。
自 1970 年 F-14 面世以来，由于大攻角飞行中引致飞机失控，以及着舰事故造成的损失，已经多次出现。F-14 在大推力起飞时，亦会出现侧滑，其进场时的飞行质素，亦令着舰出现困难。
DFCS 取代了 F-14A/B/D 模拟增加稳定系统，以及自动驾驶仪，并利用原有的液压机械操控系统。新的飞机操控计算机在大攻角及侧滑超过限制时，自动输入反螺旋操控指令。DFCS 亦互相联系了副翼 - 方向舵运动，令着陆更加容易。
Scott Kelly 上尉是 DFCS 首飞飞行员，集中测试进场着陆的稳定性，领航员是计划负责长官 William Minch 中校。
2000 年春天，DFCS 软件和硬件被送到 NAS Patuxent River 的 NAWC 总部，而 VX-9 中队会进行操作测试，直至技术成熟就可以正式量产。DFCS 会提高飞机在大攻角飞行及着陆时的操控性，1999 年，曾在 CVN-65 企业号航母上进行了示范。此外，DFCS 亦提高了最大过载。在测试过程中，DFCS F-14D SD230 由于大过载飞行，导致右发动机机身部份出现严重结构性损毁。当个，这不是 DFCS 的问题。后来在 2000 年 1 月，海军限制了 F-14 在和平时代一般运作，空速 570 节不可超过 4G，700 节不可超过 3G，700G/1.4M 以上只能作 1G。如果有外挂武器，又有另一套限制 G 数。这是因为要延长 F-14 的寿命。 DFCS 会改进 F-14 的机动性、生存能力以及可靠性，避免进入螺旋。飞行员可以作出更有攻击性的机动。在 F-14 进入服役的第四个十年，DFCS 系统是必须的升级。
“炸弹猫”不是特殊称谓，只是泛指那些经过对地攻击改装的 F-14A/B/D。虽然 F-14A 不是专门设计用来做对地攻击用途的，但是外挂能力相当不错，能挂载 6,577 公斤的炸弹和火箭弹。机身下的不死鸟导弹挂架可以通过转换挂架装载 MK83 和 MK84 或者其它标准的自由落体武器。1972 年初一架雄猫曾做过挂载 18 枚 MK82 炸弹和两枚响尾蛇的极限测试。1990 年 8 月 8 日 VF-124 的雄猫试投了首批炸弹。A-6 退役后，美国海军航空兵仅有的攻击机是 F/A-18 大黄蜂，但是 F/A-18 的航程/载荷能力不能满足要求，于是海军希望具有对地攻击能力的 F-14 能担负起这项任务，于是雄猫在作了多年的空优战斗机后面临转行。现在美国海军的所有的 F-14B/D 以及一部分 F-14A 安装了对地攻击软件，在训练大纲中也强调了空地攻击任务，但由于雄猫的高成本，被限制在“可容许”的战斗环境中进行。F-14 作为攻击机来说缺乏足够的挂架，限制了其挂载空地导弹的能力。
1990 年 A-12 入侵者II项目被取消后，F-14 炸弹猫计划开始浮出水面。一开始的 F-14 只能携带常规炸弹，无法挂载精确制导武器。1994 年开始，F-14 具有了挂载激光制导炸弹的能力，弹种包括 GBU-10，GBU-12，GBU-16 和 GBU-24，但需要其它飞机的激光目标照射。1994 年 3 月 2 日，VF-103 的雄猫试投了首枚 GBU-16。1995 年 9 月 5 日，VF-41 的 F-14 在塞尔维亚空袭中投下了 GBU-16，由 F/A-18 机载 AN/AAS-38A 夜鹰激光指示器照射目标。
正在进行俯冲投弹的 F-14A。这张照片摄于 1996 年美国海军空战中心，该机挂载 907 千克的 GUB-24 激光制导炸弹，并在进气道下安装了照相吊舱
F-14 缺乏任何类型的 FLIR 和激光指示器，无法自主投射激光制导炸弹和进行夜间地攻。在马丁-马利埃塔（Martin-Marietta，现并入洛克希德）的 AN/AAQ-14 夜视红外吊舱装备 F-14 后，才解决了这个问题。AN/AAQ-14 是空军的 LANTIRN（低空导航与夜视寻的红外)吊舱的一部分，已经装备 F-16C/D 与 F-15E。F-14 没有安装 AN/AAQ-13 导航吊舱。AN/AAQ-14 挂载在 F-14 右侧翼套下挂架上，为此雄猫加装了 GPS 天线，并连接到吊舱内部的李顿（Litton）GPS/IMU（内置计量单元）。所以吊舱可以直接获取目标位置信息，无需雷达的修正。1995 年 2 月，该系统开始在 VF-103 的一架 F-14B 上进行测试，1995 年 3 月 21 日这架测试机进行了首次试飞。1996 年 6 月首具吊舱开始交付。