射击中的 AC-130H
由于该计划成功地实施，使得 11架 C-130E 在一项“铺路鬼怪”的计划中被改装成 AC-130E 标准型.这种飞机具有较厚的装甲防护、较好的电子设备，并可载更多的武器。自从 1973 年安装了功率更大的 T56-A-15 发动机后，这些飞机被改为 AC-130H 标准型。用于越南战争的最后一项研制工作是按照“铺路掩护”计划安装了 105 毫米榴弹炮和激光目标指示器。越南战争结束时，保留下来的 AC-130A/H 飞机回到美国。服役于基地设在埃格林的第一特种作战联队。1983 年 10 月美国占领格林纳达期间 AC-130 飞机被用于攻击古巴阵地。
“大力神”武装运输机的最新型是 AC-130U，该机是 C-130H 的改型，由罗克韦尔公司生产了 13 架，配备的武器包括 1 门 25 毫米 GAU-12/U 航炮、1 门 40 毫米“博福斯”炮、1 门 105 毫米榴弹炮和最新型的目标探测火控系统。
具有先进传感器的 AC-130U
DC-130 靶机控制型。用于引导各种无人驾驶机，可在敌占区之外远距离遥控无人驾驶飞机，并引导其飞向敌方目标，当遥控无人驾驶飞机到达轰炸目标上空时，从 DC-130 上发出投弹信号。
涂有醒目色彩的 DC-130
EC-130 战术机载指挥和通信型。美国空军用其来代替 EC-121 电子监视机，背鳍上方和每个外翼下方增加了大型刀形天线，机身两侧有小型刀形天线。机翼下面刀形天线外侧和尾翼弹丸形舱中装有拖曳天线，该天线可长达几百米。
EC-130E 机载战场指挥与控制中心
EC-130E 心里战型
由于在阿富汗所进行的“持久自由”行动中，EC-130H 型表现很好，美军计划对其改进升级。EC-130H 有力的为地面部队提供了敌情信息。改进将集中在其电子系统，使作战能力得到进一步的提高。EC-130H 绰号“罗盘呼叫”，改进工作将从 2002 年夏天开始，最终改进所有的 13 架该型飞机。改进将为 EC-130H 安装公共的硬件结构，以便在未来的改进中进行软件更新。计划加装特别发射阵电子干扰吊舱，该吊舱在对阿富汗的战争中经过了考验。现在美国空军正在对特殊发射阵系统进行频率扩展，以扩大它的频率覆盖范围。另一个改造项目就是安装信号链接装置 LINK-16。LINK-16 能够使该飞机与美国空军的其它飞机进行合作，通过它的链接，EC-130H 能够接收 RC-135“联合铆钉”发出的信号，直接与其它间谍飞机取得联系。“联合铆钉”能为 EC-130H 提供电子干扰的效果评估。
EC-130H
EC-130Q 与 EC-130G 相似，但装有更先进的设备和舱内设施。美国海军用于指挥通信（Tacamo）任务。逐步被 E-6 潜艇通信机取代。
EC-130Q
GC-130A C-130A 的改型，专供美国空军研究发展部试验发射和引导无人驾驶机用。共改装了两架。
挂载“火蜂”无人机的 GC-130A
HC-130B 美国海岸警卫队是“大力神”搜索和救援型的第一个用户，它订购了 12 架从 1958 年开始改装的 C-130B，当时的编号为 R8V-1G，但在 1959 年第一架交付使用前编号又改为洛克希德 SC-130B“大力士”，后来这些飞机又被更新编号为 HC-130B。这些飞机的特点是：增加了机组人员座位，并可容纳 74 副担架。运输机型的基本电子设备被保留下来，其中包括 APS-59 机头雷达。
身着 USGC 传统涂装的 HC-130B
HC-130E 海上救援型。共生产 3 架。
HC-130H 增大航程的空中搜索救援回收型，从 C-130H 改进而来。正常载油量同 C-130E，这种特种型号飞机的特点是装有大功率的 3,661 当量千瓦艾利逊 T56-A-15 发动机，在使用中的功率降低到 3,362 当量千瓦，转场航程增加到 8,803 千米，飞机机翼得到改进，电子设备更现代化，机舱内增加两个容量各为 6,800 升油箱。机头上装有新型可折叠的回收装置，可反复从地面回收 227 千克重的人或物。机上共 10 名乘员。1964 年 12 月 8 日，洛克希德公司用艾利逊 T56-A-15 作为动力的第一架救援型 HC-130H 首飞。美国空军空中救援部队订购了 45 架，海岸警卫队订购了 23 架。该型标准救援设备有：4 只救生艇，两副担架，16 套人员回收装置，一台绞车，10 个照明弹发射器。
正在进行回收作业的 HC-130H
订购的 HC-130H 主要用于救回被击落的空勤人员，包括与航天计划有关的工作。HC-130H 载有附加设备，在货舱内载有 2 个 6,814 升的油箱。从外观看，该机的前机身上方装有一个大型球面观察窗，里面装有与“双子座”航天飞机共同使用的重返大气层库克电动跟踪系统。该机最突出的特点是它的富尔顿回收系统，这个装置是 2 个安装在机头的长 4.42 米的尖齿，正常情况下，它们折叠贴在机身下，但使用时可以向前伸出成“V”形叉。飞机上还载有回收用具，包括救生筏和氢气球。后者在充气后浮在空中，气球与一条 152 米的绳索相连，绳索的另一端连有一套救生衣。当 HC-130以 225 千米/小时的速度迎风接近气球，用机头夹钳夹住绳索后，可以把 227 千克的重物拖出水面。然后气球被脱开，被救人员或物品用绞车提升到飞机内后，绳索被固定或收入货舱。如果接近失败，从机头到尾翼及翼梢的聚四氟乙烯缆绳可以使连在气球上的绳子避外飞机螺旋桨。美国海岸警卫的 HC-130 并不经常使用富尔顿装置。4 架美国空军的 HC-130H 被改装为 JHC-130H 型用于回收宇航用密闭小舱。
HC-130N 机上采用了先进的方位仪，美国空军用来救援遇难人员和回收返回地球的宇宙飞行员密封舱。共生产 15 架。但未安装富尔顿装置和附加油箱。
HC-130P 为了应付越南战场上日益增多的救援要求，又将另外 20 架 HC-130H 改装成可以给直升机空中加油的 HC-130P，加油吊舱装在机翼外侧。这些飞机与西科斯基 HH-3E 成功地挽救了许多生命。