B-2 可挂载的武器
电子系统
B-2A 的乘员编制两名，并列坐在 ACEII 弹射座椅上，飞行员在左侧，任务指挥官在右侧。座舱前方和两侧有 4 片大型风挡玻璃，乘员通过机腹舱门进出座舱，在紧急情况时，弹射座椅通过座舱顶部的易碎舱门弹射。任务指挥官负责导航和武器投放，但两名乘员都可以单独完成整个任务。每个乘员面前都有 4 个彩色 CRT 显示器，右侧有一个数据输入面板，左侧是一组油门。座舱后方还有第三名乘员的位置，但很少使用。该座位也有弹射座椅，顶部有易碎舱盖。
B-2A 的座舱布局
B-2A Block 30 的座舱仪表
B-2A 的导航系统最初由两套统组成，每套都可以单独导航，但一起工作时精度会更高。一个是 Kearfott 惯性测量单元，另一个是诺斯罗普 NAS-26 天文惯性单元。NAS-26 原本是为“鬼魅”远程巡航导弹研制的，是一个带稳定基座的光电望远镜系统，甚至可在阴天锁定预先选定的星星。该系统的观察窗口就在风挡左侧。
NAS-26 天文惯性单元观察窗口
近距离红外系统可探测到 B-2 蒙皮的热辐射，这些红外辐射可以是反射阳光产生的，也可是蒙皮和空气摩擦产生的。为此 B-2 采用了可吸收红外线的涂料来吸收阳光中的红外线，避免产生反射，这也是 B-2 全机灰色的原因。涂料吸收不了气动摩擦产生的热量，但是涂料可改变表面的反射率，将红外辐射改为大气可强烈吸收的波段，从而降低被近距离红外系统发现的几率。
B-2A 可进行中高度空中加油，加油口在座舱后上方，加油时可收放底托升出高于机背，以避免加油机探杆划伤机身。
加油时可收放底托升出高于机背，以避免加油机探杆划伤机身。注意前机身上方的 3 个白色虚线标出的弹射舱门
B-2A 安装了 GM-休斯 AN/APQ-181 雷达，如何在隐形飞机上安装雷达也是一门学问。B-2A 采用了特殊设计以达到雷达的低截获概率（LPI）目标，雷达在探测和跟踪目标时使用最低限度的能量，并且对信号进行编码使敌人难以从随机噪音中辨别出 B-2 的雷达信号。该雷达有两个独立的电扫描天线，安装在座舱两侧机翼前缘的下方。雷达具有 20 种模式，其中包括合成孔径、地形跟踪和地形回避模式，还有地面移动目标指示模式，可探测地面的车辆，以及用于空中加油的空空模式，许多关于该雷达的参数至今保密。
AN/APQ-181 雷达的电扫描天线
AN/APQ-181 雷达的安装位置
B-2A 没有任何自卫武器，取而代之的是一套自卫管理系统（DMS）。该系统由洛克希德·马丁、雷声和霍尼韦尔公司研制，具体细节是绝密。据说该系统的主要组件是洛马的 AN/APR-50（有时也被称为 ZSR-63）。APR-50 用于探测、分类、识别和定位任何发出射频辐射的敌系统。该系统从遍布机身的天线获得数据，并进行自动处理和分析，向机组提供实时更新。
1988 年 11 月 22 日 B-2 首次公开露面，AV-1（82-1066）在帕姆代尔进行了揭幕仪式。此时 B-2 还未准备好首飞。由于没有披露生产和服役计划，让媒体猜测项目进度远远落后于计划，事实上也的确如此。在 AV-1 首飞推迟后媒体向更坏处猜想，同时国会坚持在首飞一切顺利之前不同意该机的任何生产计划。
1988 年 11 月 22 日 B-2 首次公开露面
1989 年 7 月10日 AV-1 进行了滑跑测试，1989 年7月 17 日在帕姆代尔首飞，试飞员是布鲁斯·J·汉兹和理查德·寇驰上校。首飞持续了 112 分钟，飞机降落在爱德华兹空军基地。随后展开了初始试飞，AV-1 被用于雷达截面积测试。1993 年初AV-1开始长期封存等待升级至服役标准后加入美国空军。
B-2 的官方草图
媒体根据美国空军发布的模糊图片猜测的 B-2 外形
媒体在这一时期普遍对 B-2 持悲观态度，众多的报刊和电视“曝光”该机存在安全性问题，并且单机价格相当高会使联邦财政破产。1990 年 10 月 19 日第二架试飞机 AV-2 82-1067 在帕姆代尔首飞，同样在爱德华兹降落。该机安装了沉重的仪器用于负载试飞。
AV-2 82-1067
1991 年 6 月 18 日 AV-3 82-1068 首飞，这是第一架雷达和导航系统测试机。
试飞中的 AV-3
1992 年 4 月 17 日 AV-4 82-1069 首飞，1992 年 10 月 5 日是 AV-5 82-1070。这两架飞机用于航电和武器试飞。1992 年 9 月 12 日 AV-4 投掷了一枚 907 千克的 Mk 84 炸弹，进行了 B-2 的首次武器试验。
