投放 A-3 救生艇
用于训练用途的 B-29，一开始的任务是为各种各样的雷达、电子战设备提供校准，B-29 巨大的雷达反射面积，非常醒目。当 B-29 逐渐过时，这些飞机的命运也很可怜，先是用于人员训练、再是当作运输机、接下来是拖靶机，60 年代在美国空军的对地攻击训练中被一一炸毁。
用于雷达校准的 TB-29
TB-29 拖靶机
WB-29
WB-29，箭头指处是气采样装置
B-29 的测试型
50 年代早期的空中预警机，机身前部安装了 AN/APS-20C 雷达，除此之外，还安装了全套电子战设备
“同温层电视台”，用一架 B-29B 改装的电视广播机，发射天线安装在机腹前部，接收天线安装在垂尾上，试验非常成功
ERB-29，安装了电子战装备的 RB-29
英国使用的 B-29，一共 87 架，因为当时英国的林肯轰炸机夭折，而喷气动力的轰炸机还在图纸上，需要 B-29 来填补空白。
QB-29
靶机。
要员运输机。
1944 年 8 月 20 日,另一架从成都起飞的 B-29A-1-BN（序列号 42-93829）在轰炸八幡市（现为北九州市）中受损飞往苏联。途中机组跳伞，飞机坠毁在伯力以东的山区，机组人员全被扣留。
1944 年 11 月 10 或 11 日的对九州大村市的夜袭中，B-29（序列号 42-6365）受损迫降到海参崴。11 月 21 日，又一架B-29（序号 42-6358）迫降苏联，这两架飞机和机组都被扣留。
苏联人现在手中有了三架完整的 B-29 和四个机组。1945 年 1 月，苏方安排所有机组成员经德黑兰返回西方，但他们的 B-29 被留下了。
二战结束后的一年，渐渐传出了这些 B-29 的消息。1946 年 11 月 11 日，柏林的报纸刊登了德.库里耳（Der Kurier）的文章，库氏声称苏联正在乌拉尔的工厂中螺钉对螺钉地拷贝 B-29。当时无人相信这篇报道，人们想当然地认为当时苏联的航空工业无法制造出像 B-29 这么大这么复杂的航空器。报道中唯一引人注意的地方就是披露了一些苏联间谍试图在美国购买 B-29 的轮胎、机轮、刹车总成。
1947 年 8 月 3 日的莫斯科航空节上，3 架类似 B-29 的四发轰炸机低空飞过图西诺机场。最初西方人以为这是迫降在苏联的那 3 架 B-29，但是与这 3 架飞机一同出现的还有一种形似 B-29 的运输机，毫无疑问，早期出现的关于苏联仿制 B-29 的报道是正确的。运输机的型号是 Tu-70，稍后得知轰炸机的型号是 Tu-4。
在卫国战争时期，约瑟夫.斯大林就已经认识到了战略轰炸机的重要地位，并把战略轰炸机的发展放到了最优先的地位。苏联偶然获得的 3 架完整无缺的 B-29 是非常宝贵的财富，帮助了苏联航空工业在短暂的时间内克服巨大的技术难题，使得苏联日后能够自行研制大型战略轰炸机。为了能够很快装备战略轰炸机，斯大林下令复制 B-29。安德烈 N.图波列夫（Andrie N. Tupolev）所领导的设计局被赋予仿制机身的任务，而莱特 R-3350 双重活塞发动机的仿制任务就交给了阿卡迪亚 B.施维特索夫（Arkadii B. Shvetsov）领导的发动机设计局。这种 B-29 的苏联版定型为 Tu-4，而仿制的发动机定型为 ASh-73TK。
为了进行仿制，苏联解体了两架 B-29，剩余的一架用于飞行测试。1944 年底 Tu-4 计划正式启动，到 1945 年第一季度有了初步成果。伏尔加地区的一个工厂开始生产首批 20 架原型验证机，而两个乌拉尔工厂准备生产全尺寸的生产型飞机。
战争末期，苏联 Tu-4 计划进展迅速。1946 年夏第一架 Tu-4 原型机开始飞行测试，早期的测试显示出电动控制的起落架常常无法放下，造成数次险情。除此之外，还时常发生螺旋浆飞落的事故。许多飞行员抱怨鱼缸般的机鼻玻璃导致视线扭曲。
1947 年 8 月 3 日，Tu-4 在航空节公开露面后，开始了远程适航测试。测试中暴露出的 Tu-4 本身和 ASh-73TK 发动机的问题被一一解决。1948 年 Tu-4 开始进入苏联战略部队服役，苏联空军真正拥有了战略轰炸的能力。限于技术原因，Tu-4 在生产过程中始终受到自卫武器遥控装置和乘员座舱增压系统的困扰。ASh-73TK 涡轮增压发动机的可靠性也远未达到期望值。在制造厂狠抓质量控制后，1949 年初后生产的飞机改正了多数严重的问题。直到 1949 年中期，战略部队的 Tu-4 才达到全操作状态。1949 年底之前，苏联战略部队拥有了约 300 架Tu-4。除此之外，海军航空兵还装备了一些 Tu-4 用于远程巡逻。
北约为 Tu-4 取的代号是“公牛”（Bull）。Tu-4 的服役使美国空军陷入恐慌中，Tu-4 的航程可以对芝加哥、洛杉矶和纽约进行单向"自杀"袭击。从苏军控制的冰岛机场起飞后，Tu-4 有能力轰炸在新英格兰，纽约，宾夕凡尼亚州和俄亥俄州的目标，在格陵兰基地起飞的 Tu-4 可以抵达新奥尔良或丹佛。既然苏联现在拥有了能够攻击北美的武器，就迫使美国政府发展极其昂贵的防空系统，包括地面远程雷达、观察哨、机载雷达（预警机前身）、奈基地空导弹、成批的防空喷气截击机。1949 年引爆的苏联原子弹给北美防空网更沉重的压力，美国面临 Tu-4 核攻击的危险。
据信苏联大约制造了 1,200 架 Tu-4，50 年代末期援助中国一些。50 年代中期，Tu-4 开始从空军退役，被更先进的喷气轰炸机所取代。这些退役的飞机被用来执行运输任务，补充短程的 Li-2 和 IL-14。当 An-12 投产后，这些被当作运输机的 Tu-4 从运输部队中退役。60 年代初，海军航空兵的 Tu-4 也退役了。在中国的 Tu-4 据传一直使用到 1968 年。
B-17是一种著名的作战飞机，它的名字与美国空军第八航空队在欧洲实行的大规模昼间轰炸紧紧联系在一起，因而被人们认为是一种卓越的战略轰炸机。 令人惊异的是，B-17也是一种优异的巡逻机和反舰作战飞机，最初这种结论是从战术理论中得到的，米切尔曾经指出，高空水平轰炸是可以摧毁敌人的军舰，而大型军舰（尤其是战列舰）由于飞机的出现而显得过时，米切尔和它的小组曾经在本世纪20年代进行了一系列实验从而证明即使是具有很强火力的大型战舰也能被高空水平轰炸所摧毁，至少，当军舰是固定的且没有自卫能力时情况是如此的。 1934年美国陆军航空队提出招标，需要一种多发动机的反舰作战飞机，最好是一种双发机，而波音公司却提出了一项新的四发计划，该机具有同样的载弹量而速度更快高度更高，动力为四台普拉特惠特尼公司生产的发动机，单台推力为750马力，载弹量为八枚600磅炸弹，代号为299，于1935年7月28日首飞。 1937年首批13架军用试生产型YB-17S出厂，由塞科林发动机提供动力，而后续型号的发动机都加装了涡轮装置已提高高空性能。 首批生产性B-17G于939年四月出厂，该型号具有不同的机首，更大面积的垂尾和副翼，更多的机炮，更强的装备，还有自封闭油箱。 第一批20架B-17G到达联合王国后被编入轰炸机司令部第90中队，它们的任务是对欧洲德战区进行高空水平轰炸，然而此时发现，轰炸瞄准具存在问题，白朗宁机枪在较高的高度上容易被冻住，在尾部方向上有防御死角，德国战斗机在这个方向上进入攻击很容易得手。 改进型的B-17D挟最早之轰炸机之雄风进入太平洋战区，随着吸取更多的经验，B-17E应运而生，该机具有强有力的尾部，腹部，背部炮塔，还有为提高高空轰炸的准确度而安装的巨大的垂尾，一起其他一些更强大的装备。。 B-17E是第八航空队的基本装备，1942年8月17日该部开始了对德国工业的历时两年半的令人疲惫的昼间轰炸。而后，E型很快被F型代替了。B-17F型具有树脂玻璃的机首，变距螺旋桨等。改型机共生产了3405架。 1942年年底，该机的最后一种型号B-17G参战。该机加装了颚部炮塔，在后机身的两侧齐平位置交错安装了两门机炮。主要武器为13挺0.5英寸的白朗宁机枪。当B-17以密集编队在空中飞行时，这些武器所发射的子弹在空中构成了一张恐怖的火网，对德军的进攻飞机产生了巨大的震慑力。 B-17G型总共生产了8680架。西雅图的总装厂的日产量达到16架，到1945年4月最后一架B-17出厂时止，共生产了12731架。