A-5A“民团团员”
A-5“民团团员”总共生产了不到 200 架，对于美国来说，这是一个很小的数字，其中原因有二，首先，当时五角大楼的对核打击的思路是导弹挂帅，北极星导弹更合上面的胃口，整个“民团团员”项目当时已耗资两亿美元，“民团团员”的单价也上升到 1,000 万美元左右，即便让“民团团员”同时执行常规任务，这个价格也太高了，海军希望装备一种性价比更高的常规攻击机。其次，“民团团员”那个内置式核武器弹舱是典型的说的比做的好的产物，如前文描述过的，这个弹舱位于两台发动机之间的机身下方，容积相当大，因此除了携带核弹外，还被用于携带一个副油箱，投弹时，核弹和副油箱一起抛出去。这听起来是不错的想法，但问题是副油箱连同导轨等一系列小玩意并不听话地向下落，反而随着飞机尾部的气流向上走，甚至绕回来打在飞机身上，因此，这个内置式弹舱从来就没有被使用过。这样一来，A-5“民团团员”就成了一根还有点肉鸡肋，扔了实在可惜。海军于是想着让它担任一些不那么火爆的工作，比如高速侦察什么的。
MK-27 核弹，体积要比 A-5 内置式弹舱的容积小得多
其实对“民团团员”侦察潜能的开发开始得并不晚，1961 年，A3J-2，“民团团员”的对地攻击型就已经开始研制，并于 1962 年 4 月末首飞。A3J-2 与 A3J-1 最大的区别之处在于，A3J-2 的机体背部明显隆起，这是因为加装了油箱的缘故；同时襟翼面积变得更大，边界层控制技术也进一步强化，发动机引气不只吹在襟翼上，而是能够吹到整个机翼表面；两个机翼下方各加装了两个武器挂架，每个挂架可以挂载 950 千克的武器；进气道和刹车也作了改动。A3J-2 后来被命名为 A-5B，海军订购了 18 架，但当北美公司完成了其中 6 架的制造时，海军方面取消了了订单，所有 6 架 A-5B 根本无缘上舰，因为海军对用 A-5 系列来执行战略战术打击任务已经不抱什么希望了。还在生产线上 12 架 A-5B 也立刻开始改装成 RA-5C。
首架 A-5B 试飞中
RA-5C 原型机
RA-5C 的研制是和 A-5B 同时进行的，于 1962 年 6 月 30 日首飞。从结构上来看，RA-5C 和 A-5B 几乎一样，也就是说明显要比 A-5A 重一些，由于强化了边界层控制技术，RA-5C 在打开 BLC（边界层控制技术）引气的时候，发动机功率会明显下降，飞机在这时也会突然掉一点高度。RA-5C 也有武器挂架，但其任务却不需要使用到这些挂架。作为侦察机，A-5 一出生就带着的前向电视摄像机被保留了下来，并且在机腹部从前至后加装了一个细长的侦察设备舱，RA-5C 的主要侦察设备包括：
1、KA-51A/B 前视广角照像机 2、KA-50A,，KA-51A， 或 KA-62A 垂直照像机 3、AN/ALQ-61 电子侦察装置的被动电子对抗天线（PECM），可侦测并定位敌雷达位置并测定其波形和波长，同时可用磁带记录 112 分钟敌雷达波工作情况。 4、 多种照相机和摄像机，KA-58A 全景照相机供中高空使用，KA-57A 供低空使用，相机的拍照方向可通过棱镜来控制。 5、AN/AAS-21 红外传感器，能在 140 度视角内搜索热目标，如隐藏在树林里的卡车。 6、西屋公司的 AN/APD-7 侧向空中监视雷达。 7、AN/ALQ-21 被动电子对抗天线。 8、闪光灯吊舱，为低空拍照提供光源。
RA-5C 驾驶舱
RA-5C 的侦察设备由后座控制，RA-5C 上的后座被称作侦察攻击/导航员（RAN）。A-5A 上的 AN/ASB-12 航电系统也保留了下来。在航母上，RA-5C 由舰队“联合情报控制中心”（IOIC）指挥，派发任务并分析其带回的胶卷和磁带。RA-5C 于 1964 年服役，直接出厂的 RA-5C 有 43 架，包括在生产线上就开始改装的那 12 架，随后，又有 43 架 A-5A 和 A-5B 被改装成了 RA-5C，其中包括那 6 架已出厂的 A-5B，随后，A-5“民团团员”的生产线被关闭，在越战中，RA-5C 表现不错，海军又增购了 46 架，但实际上只有 36 架交付，生产线于 1970 年 8 月再次关闭。新生产的 RA-5C 使用了 J-79-GE-10 发动机，最大后燃推力提高到 79.46 千牛，机翼前缘也加装了缝翼，并再次修改了进气道，大幅提高了着陆性能，在甲板上跳跃的情况基本上不再出现了。
RA-5C 后座
实战
越战中 RA-5C 花里胡哨的涂装
通常情况下，RA-5C 不会在空中没有己方战斗机的情况下从航母起飞，虽然和 F-4 战斗机使用一样的发动机，但 RA-5C 却要比 F-4 重得多，因此机动性必然不如 F-4，但毕竟二者有类似的高速性能，因此，为 RA-5C 的护航的任务通常指派给 F-4 来完成，同时 F-4 也充当 RA-5C 的后视眼，给几乎没有后向视野的 RA-5C 补盲。虽然 RA-5C 机动性不如 F-4，但速度上还是占优，所以，空中对话中经常能听到战斗机飞行员叫 RA-5C 飞行员慢点飞的要求。
飞越北越领空时，RA-5C 飞行员通常会打开加力，速度不低于 1 马赫，以 2,100 米至 2,400 米的高度进入目标区，一般 RA-5C 不会直接飞越危险区上空，其照相机具备一定的侧向拍摄功能，这样做有两个好处，第一能尽可能减小被北越地空武器攻击的可能性，第二也可以麻痹北越部队，使之以为自己尚未被发现。闪光灯吊舱在实战中几乎从没用上过，这个劳什子只会告诉北越高射炮：看，我这里。夜间任务时，被动红外传感器和侧视雷达用得更多，但这些电子设备太娇贵了，在天上经常打不开机，又有新的笑话随之应运而生：“来买 RA-5C 吗？低于一打不卖，这是为你好，起码能保证其中一个能用。”
那个内置式弹舱的遗留物还在做害，虽然已被彻底用作挂载副油箱，但是在飞机弹射起飞时，副油箱还是会从舱内掉出来，引起火灾。至少有一架 RA-5C 是这样报销的，好在飞行员反应比较快，弹了出去。越战中共有 18 架 RA-5C 损毁，战损率是所有海军飞机中最高的，其中 13 架是被高射炮打下来的，两架撞上了萨姆，一架被米格-21 咬掉，还有两架摔得莫名其妙。RA-5C 战损率高也可以说是因为其任务危险性太大，每次空袭前后，RA-5C 都必须到战区上空转一圈，初期空袭前侦察还是比较安全的，北越方面不愿意过早暴露自己的目标，但很快他们就发现 RA-5C 一走，A-6 就来，因此北越方面决心不放 RA-5C 回去，这样 A-6 也许就不会来了。空袭后侦察危险性一直很大，北越士兵会用一切武器向空中射击，由于空袭后侦察的主要目的是拍摄战场照片，研判空袭效果，因此只要最后一枚炸弹落下去了，照片就算数，所以几乎所有执行空袭后侦察任务的 RA-5C 机组都愿意跟着 A-6 一起前往战区，紧跟在最后一架 A-6 的后面，只要看到这架 A-6 的炸弹落了地，RA-5C 立刻加力冲上去猛拍一阵，然后掉头追上编队，大家一起回家。