从打开的侧门看解放-9 的后密封座舱及驾驶系统
但机翼蒙皮则要按不同工艺分两步进行修理：先选用薄薄的、厚度仅 0.3mm 的玻璃钢复合材料覆盖机翼前半部分（相当于大梁前方部位的全部蒙皮、且分片胶接），这样比用原来的亚麻布覆盖再涂涂布油固化要简单易行得多。大梁以后的蒙皮则依然沿用亚麻布进行覆盖。不过，这里有个小创新：由于翼型的下表面是微凹形的，所以，如果直接覆盖亚麻布，就无法真实再现原来翼型的“风采”，所以该单位的能工巧将们做起了针线活，他们耐心地穿针引线，在涂以涂布油前，先将亚麻布蒙布小心缝紧在每一片翼肋上。此后，再涂上涂布油进行固化，蒙布绷紧后，就能保证复原到原来的翼型形状（即翼型下表面贴紧翼肋、实现微凹外观）。后来发现，由于该机今后主要用途就是室内展示了，所以这样安排修复并不影响外观效果，成本和工时却下降了。
可见，修理机翼是修复“解放”-9 过程中的重头戏。此外，还对局部破损的翼后缘，通过加铺木层板进行修补加强、并将实心的泡沫塑料塞进严重破裂的空心翼尖整流罩内，通过切削成型，撑起原来翼尖整流罩饱满的形状，并在表面抹上玻璃纤维布和环氧胶固化，然后打磨成原样，效果很不错。
解放-9 机翼暴露的空心大梁和损坏严重的翼肋
解放-9 开始修理机翼，已撕掉下表面的破损蒙布
机翼前缘蒙皮全部用 0.2mm 环氧玻璃布板替代原来的亚麻布蒙皮
特别值得一提的是：“解放”-9 机翼内部轻盈的全木结构翼肋与空心I形截面翼梁，其精巧的设计令我吃惊。因为这些翼肋与空心的 I 形翼梁只是用几百片厚度仅 1 至 3mm 的薄木片巧妙拼接而成的，最终竟然能够达到足够的强度和刚度，并且能够承担 2 名飞行员的飞行，构造确实很奇妙！难怪硕大的一侧机翼，完全可由两个成人轻松地托起。
经过努力，在先行修复左翼并取得一定经验以后，再修右翼，最后统统喷上环氧底漆、经过打磨、然后喷上最终的罩光色漆。一对机翼就这样顺利地被翻新修复了。
解放-9 机翼原来的布蒙皮全部被玻璃布板替换（正逐片胶接中）
修理到一半的右机翼
解放-9 的翼型具有凹形下表面，所以蒙布需要缝紧在每片翼肋上
“解放”-9 机身的修复相对而言工艺不太复杂，但费时。首先，卸下机门、2 扇后座的三角形小侧窗和全部透明座舱盖，并将机身外部所有的蒙布拆除作废。于是，一副“非常复杂”的焊接钢管骨架，犹如一具困兽的骨骸，顿时展现在大家眼前。为了使全新的亚麻布蒙皮最后可以很“服帖”地依附在复杂的骨架上，工程部能人终于想出一则妙法：先行在庞杂的焊接钢管骨架最外表面的每一根钢管外包裹上窄布条，再大面积地将亚麻布包裹在骨架外表面，经过胶水初步粘沾，然后用针线将相对还比较蓬松的亚麻布蒙皮一针一针缝在钢管骨架表面的布带上，最后通过刷 6 道“涂布油”、令其渐渐固化绷紧。于是，一个漂亮的流线型的前机身又重现在大家的眼前。
正为解放-9 的机翼预喷灰色底漆，并再行打磨
解放-9 喷完漆后的机身和铆接式全金属尾梁已经连接为一体
至最后阶段，就是重新安装门窗与透明座舱盖、飞行操纵装置、以及简易座椅、仪表等等。当然，在做油漆前，同样需要认真地上腻子和打磨，不论是机身内部还是外部。
机翼和机身上的机徽，基本同先前修理解放-7 时的方法处理，只不过由于解放-9 的翼面积变大，所以这里的机徽尺寸适当放大了，效果还不错。
当“解放”-9 滑翔机重新变成一架漂亮光鲜的飞行器展品之后，参加修复工作的同志们都感到无比的欣慰和高兴。在将她高高吊上大厅天花板的那一刻，除了修复者以外，甚至连上海航空工业系统的领导都赶来助阵帮忙。大家都为能够依靠自己的力量亲手让解放-9“复活”而感到由衷的自豪与荣光。
