图/文： 江 东
我的忘年交、曾负责全国国防体育工作的原北京空军副参谋长韩明阳同志 1992 年在广州一次活动中曾告诉我：1956 年五一节上午，有 9 架高级滑翔机第一次飞过天安门上空，接受毛主席、中央首长的检阅。其实，早在 1955 年 10 月，中央军委已经就向党中央、国务院提出了关于开展人民业余航空运动的建议，并针对空军飞行人员缺乏后备军的严重情况，希望在大、中城市年满 16 岁以上的青少年中间开展航空运动和飞行培训。于是在国家的高度重视下，我国滑翔运动得到了迅速发展。1956 年 8 月，在张家口建立了我国的第一家滑翔机厂，该厂先后仿制过国外的 ABC、萨拉曼特、穆哈、雅斯库勒卡、波其安等初、中、高级滑翔机。后来进入自行设计阶段，开始研制自己的滑翔机，型号包括 V 形尾翼的双座滑翔机“解放”-3、初级双座教练滑翔机“解放”-5 型、中级教练滑翔机“解放”-9 型、高级滑翔机 “前进”号等等。1966 年初，又在成都建立了第二家滑翔机厂，当年就试制成功以玻璃钢为主要材料的中级滑翔机“解放”-7。 到 1963 年，滑翔运动已在全国初具规模。至“文革”前夕，我滑翔俱乐部已先后向军队和民航输送了 8,599 名滑翔员，为国防建设作出了重要贡献。
未修复前的解放-9 机身
撕去老化的布蒙皮，可以看到机身为焊接钢管结构
机身蒙上亚麻布后再刷 6 道涂布油，令其绷紧固化
上海市某航空科普公益单位（相当于一家地方性小型航空博物馆），有幸收藏有状态较佳的“解放”-7 和“解放”-9 型中级滑翔机。但由于缺乏库房收纳，经二三十年的展览和堆放，已出现严重风化现象，再不进行大修，就将成为残骸一堆。
2009 年，该航空科普展览单位下决心对这两型在结构和材料方面都截然不同的滑翔机进行彻底大修，并于年内先后翻新修复成功。
“解放”-9 型中级双座教练滑翔机，为沈阳滑翔机厂 1976 至 1980 年的产品。采用单支柱支撑布蒙皮/木质骨架高单翼、双座密闭舱身正常布局。
待解放-9 机身布蒙皮上的涂布油干固收紧后，再上腻子打磨光滑
镶嵌翼-身对接面上的橡皮密封条
解放-9 的机身修复后得到反复打磨和喷漆
“解放”-9 的前机身是焊接钢管骨架加外蒙布结构，前后纵列双座，少有的尺寸高大的前舱与后舱各有一套操纵装置，故可兼做“教练机”。座舱设有大面积全封闭有机玻璃座舱盖，不怕风雨侵袭，飞行员登机时，前座通过侧翻座舱盖打开，后座通过左侧正常机门进出。而用于连接左右机翼的高高的翼台就位于后座的后上方，其后方用玻璃钢整流罩整流。一对梯形翼高高安装在翼台上（其内外翼前缘的后掠角不一样），左右机翼依靠几个螺栓就能够安装上翼台，与翼台中央翼连为一体。机翼采用单梁全木骨架结构，外包覆亚麻布蒙皮，外翼有副翼，无襟翼。而两侧主翼下各有一钢管做的斜撑杆支撑住机翼，撑杆下端与机腹左右下部连接。解放-9 的后机身是 100% 的铝材半硬壳结构，与前机身相比，显得比较细长。它的最后部分，是铝质垂尾和木布结构的水平尾翼。在前机身座舱下方，有自行车式一大一小橡胶轮胎 2 只作为起落架，外加一具前部滑撬。在机鼻顶端和前轮左侧分别安装 2 只牵引钩/释放器，前钩用于飞机牵引，后钩用于绞盘车牵引起飞。
翼展：14.422 米；机长：7.335 米；机高：2.320 米；翼型：哥廷根 GO”535（平尾：NACA 0009/垂尾：NACA0009，NACA 0012）；翼根弦长：1.55米；翼尖弦长：0.77米；展弦比：11；安装角：2度；上反角：2度；翼面积：18.90平方米；空机重量：235+5 公斤（包括特设）；两名乘员最大允许重量：150 公斤；一名乘员最小重量：60 公斤；最大飞行重量：385+5 公斤；最大使用载荷系数：14；安全系数：1.5（机身）；1.75（机翼）；2.0（主要接头）。
1）在空速：67.5 公里/小时 时的最大滑翔比为：1：18.7。
2）最少下沉速度：在重量为 385±5 公斤（两名乘员），空速为 60 公里/小时 时为 0.93 米／秒。
3）绞盘车牵引起飞：在牵引速度 60 公里/小时——100 公里/小时范围内爬升性能正常；当牵引钢索长 800-1000 米时，在微风情况下，牵引高度可达 250-300 米，留空时间为 4 分钟以上，飞行高度可达 500 米。
由于早已不再生产，国内现有完整的“解放”-9不过数架，本中心收藏的这一架虽然无法飞行，但总体品相尚好，收藏价值较高。近年有收藏者估价已达到人民币 100 万元，也有收藏者将其改装为动力滑翔机进行飞行的例子。
该单位有关人员事先按“解放”-9 完全不同的飞机构造特点，制定了全套的修复方案、材料采购计划以及工程进度表。
在拆除已经老化毁损的非金属蒙皮和卸掉机翼、尾翼以及座舱玻璃罩、座椅以后，我们发现除前机身骨架和全铝质后机身坚固无损外，机翼方面只有部分骨架可以利用，全部前翼肋和蒙皮都必须重新制作和更换。工程部的技术人员决定将全部前缘翼肋用五夹板按样板重新加工予以更换，全部遭到毁损的翼梢整流罩和翼肋均需要依靠样板，以渐变尺寸逐一补做之，这是因梯形翼所致，而且内翼与外翼的前缘后掠角也是不一样的。因此，重新制做翼肋的方法几乎借鉴了航模工艺。机翼（延弦长方向）后半部分的翼肋基本完好，大多数不需要替换。
解放-9 喷完漆后的密闭机身
从打开的舱门看已修复的前座座舱及前仪表板
