外界传闻歼-8II多次败给歼-7II，我想应当是指传统的模拟空战训练方式，即稳定盘旋空战（因为离轴攻击训练目前尚无有效的空战结果记录评判方式），如果转入离轴攻击空战，歼-7II未必能占到便宜。
从歼-7E的改进改型来看，该机最突出的改进是近距格斗能力的大幅提升。提高稳定盘旋角速度要受三个条件的限制：一是最大载荷限制，一般不超过8-9个g；二是失速限制，要求尽量提高Cy，并尽量降低翼载荷；三是可用推力的限制，要求尽量提升推重比。由于歼-7E将原三角翼改为双三角翼，并安装了前后缘机动襟翼，使该机的Cy大幅提升；别外，由于换装了WP-13F发动机（发动机推力6560kg）可用推力增加460kg，这些都对稳定盘旋性能的提升起到了良好的作用，同时由于PW-13系列发动机中更大推重比的新机型已批量生产，歼-7E的机动性能还有进一步提升的余地，改进后的歼-7E在中低空稳定盘旋性能与F-16A基本相当，这对于持续空中格斗尤为重要。
水平机动性能的另一项重要指标是瞬时盘旋性能，通常是以减速来达到，因此不受可用推力限制，只受承载能力和失速限制。由于歼-7E的翼载荷小于F-16A，因此，歼-7E在瞬时机动性上占有优势。如果要更详细作出对比，F-16A作机动时速度小于278km/s就不能减速，而歼-7E由于Cy大幅提升，翼载荷也有一定程度的下降，估计该机的失速表速将会比歼-7II的210-220km/s 有较大程度的放宽，这无疑将对提升歼-7E的瞬时盘旋性能起到重要作用。据此推算出其减速盘旋性能将将超过F-16A，这对于迅速进入发射格斗导弹位置是必不可少的，加上歼-7E配备的PL-8号具有一定的离轴发射能力，将使歼-7E在与F-16A的近距格斗中将占有较大的优势。
经过上述改进，歼-7E与歼-8II的作战性能有了较大的提高，根据兰切期特战斗动态议程分析(不考虑战术因素)，在相同数量、同等条件下战术对抗：歼-8II对F-16、幻影2000的战损率将由歼-8的13：1降至1.4：1；而歼-7E对F-16、幻影2000的战损率则由歼-7II的13：1降至6：1(歼-7E战损率大的主要原因是不具备远战能力，在空战的第一阶段不具有中距杀伤力)。而F-7E如果与有远战能力的歼-8II或苏-27混合编队，将有助于大大降低战损率，而且在我机数量提升一倍的情况下，战损率还将下降一倍。例如我军以歼-7E4机与歼-8II4机组成的混合编队，打击F-16A或幻影2000的4机编队，我军的战损率将下降为0.7：1。
然而令人愦撼的是，歼-8II与歼-7E的改进改型都不全面，歼-8强调远战能力的提升，但忽视了飞行机动性能的改进；歼-7飞机强调飞行机动性能的改进，却不重视远战能力的提升；已至于为对付F-16和幻影2000，需要歼-8II与歼-7E的混合编队才能发挥出最大的作战效能。其实如同幻影III一样，歼-7、歼-8这两种飞机平台都具备向第三代战机发展的潜力，如果集中力量开发，相信这两种战机都可以象幻影2000一样脱胎换骨地升级为第三代战机，这方面对比一下幻影III与歼-7的各项指标性能就很清楚了，而且歼-8II的改进潜力要远远超过幻影III。但歼-8的改进改型并未达到这一目标，真正形成第三代战机的歼-8III是近年才出来，晚了十多年。
尽管晚了，但并不影响歼-8III作为第三代战机的独特魅力。
六、歼-8的最新改进型，中国自己的第三代战机歼-8III
歼-8III飞机的特点
歼-8III是一种多用途战斗机，机身比歼-8II缩短40cm，在三角形机翼前方的进气口上方安装一对小前翼，使飞机的气动布局由三角翼变为三面翼。由于歼-8III的图象并未公开，其前翼的具体位置尚不清楚，从理论上讲，前翼与主翼应出现部分重叠，才能构成最佳的气动上的近距耦合；但前翼与主翼过近也有不利的一面，即当主翼放襟翼增升时，前翼难以配平襟翼产生的低头力矩和升力增量，因此主翼的增升势必受到限制。
解决这一问题的方法有两种：一是修改部分气动设计，如以色列的“劝狮”C-2飞机在安装小前翼后，为了平衡安装前翼引起的全机重心移动，在其主翼半翼展的35%处加装了锯齿形前缘，增大了外翼段面的面积和前缘后掠角，并在机头两侧安装了小边条，这些变化会使飞机的结构重略有增加，但飞行性能则大为改善。另一种方式是放宽静安定余度，以减轻全动式前翼的配平负担，改善高机动性能，这一方法既不会增加结构重量，又可获得最佳升力。但采用这一方法的前提条件是，必须采用先进的数字式电传操纵系统。有消息说歼-8III的飞控系统采用了三轴数字式四余度电传系统，飞控计算机采用容错计算机技术，系统由有三部不同的32位RISC系统架构计算机组成。由于80年代中期沈飞已在歼-8II飞机上进行了电传系统的试飞，歼-8III采用数字式电传操纵系统应是可信的，这意味着歼-8III将是中国第一种采用主动技术控制和电传操纵的先进飞机。
飞机的动力装置
歼-8III的发动机据说采用的是WP-13FII，与WP-13AII比，其推力增加约15%，最大推力为78千牛（P=7960kgX2），推重比约7左右。采用大推重比发动机无疑将大大提高歼-8III飞机的作战推重比，改善飞机的机动性能。
机体结构与材料
歼-8III广泛采用了新技术、新材料。为了减轻飞机重量，歼-8III大量使用新工艺、新材料，机翼采用了整体复合材料技术，机体寿命增为6000小时。
机载设备
歼-8III机载设备也相当先进，装备了先进的弹射座椅和新型的彩色液晶显示系统。机载系统使用了新的信息处理技术、新一代数字计算机和软件，各分系统和武器系统等都采用了多路信息交换系统。该机还配备了先进的导航设备，包括卫星导航设备、无线电导航设备、飞机参数与战术环境显示监控系统，以及被敌方雷达照射时的告警系统等。
在火控系统方面，装有俄罗斯的“甲虫”机载雷达或以色列的机载雷达，同时装备有由雷达、红外搜索／跟踪仪和激光测距装置组成的综合系统，可有效地保证飞机对空中目标的探测、发现、截获和自动跟踪，以及确定其坐标和距离。其精确性、抗干扰能力，以及与机载雷达交换信息的能力都很出色。由于这一综合系统的使用，可使飞机截获目标的时间缩短，机载武器的命中率提高，配合头盔瞄准具，将有较强的攻击能力。在防卫方面，装有KG8605A机载主动式干扰机，并配有整合干扰丝/热焰弹形成的主被动自卫系统。